Моя авантюра...AS2 приютил СХ!!!!

[kuzmich]

А если пломба с циферками настроечными находится неведомо где? Есть вариант как тогда поступать?

[AS2]

В раздел "Гараж" , далее - Двигатель -Установка УОНПТ для моторов с ТНВД LUCAS. Там всё описано с картинками, по пломбе тоже, ведь они несут разную смысловую нагрузку.

Этот материал я уже читал. Что за пломба не знаю... тем более, что на рычаге "газа" нет никаких циферок. Может на этой пломбе они?

Это не показатель для лета. Вот если бы на улице -20, тогда соглашусь.

Для меня пока показатель... В предыдущие разы (2,5 года назад) он заводился со 2-го третьего аккумулятора. А тут с первого оборота.

Рычаг обварен-да, но скорее всего просто сорвали резьбу. Только не понимаю, что они там делали. Сам рычаг ставится так или на 180 градусов в обратную сторону. Иначе никак, но для того, чтобы устранить течь, нужно снять всю крышку насоса. Внутри тяга с пружинами, её тоже придётся отсоединять.

Ну я вчера этим занимался...

Рычаг срезал болгаркой и приварил к оси шпильку М4. Теперь все почти "по заводу".... правда при уборке лопнула шпилька крепления крышки!!! (почти без усилия!) Пришлось ее ремонтировать...
А после всех манипуляций - запузырилось по периметру крышки из под прокладки. Раньше все через ось сливало...
Сегодня на герметик дополнительно посажу... (до этого думал, что родная паранитовая прокладка будет держать...)

Добавлено спустя 55 секунд:

А если пломба с циферками настроечными находится неведомо где? Есть вариант как тогда поступать?

Я понимаю, что "БОШ-сервис" только. Там они на стенде должны откатывать....

[PyxisNavigator]

А если пломба с циферками настроечными находится неведомо где? Есть вариант как тогда поступать?

Хороший вопрос. Если посмотреть на конструкцию ТНВД Лукас в разрезе, то в первом приближении можно сказать, что внутри ось в виде коленвала на котором закрепили два противолежащих поршня. При вращении "шейка коленвала" поднимает вставляемый снаружи индикатор (планку) на нужную высоту. В этот момент как раз происходит впрыск. Теперь самое интересное. Лукас или Ротодизель не чисто механический ТНВД как Бош. У него есть гидравлическая часть и впрыск происходит при достижении определённого давления и поворота планетарки с поршнями, но там есть секция низкого давления и высокого. Потеря давления в секции низкого давления и мотор будешь крутить до потери пульса и мотор может запустится с 20 раза, а может со 2. На заводе их калибруют и данные крепят на сам ТНВД. Можно оставить всё как есть и после установки насоса и запуска мотора крутить корпус по/против хода вращения. Сначала добиться мягкой работы, а потом уже приемлемой динамики, но чем позже "зажигание" тем мягче работа мотора, а при этом потеря мощности и неполностью сгорающее топливо с местным перегревом и повышенным износом ЦПГ, чем раньше тем выше динамика, но жесткая работа. Что выбрать- решение владельца.

А после всех манипуляций - запузырилось по периметру крышки из под прокладки. Раньше все через ось сливало...

Надо покупать ремкомплект насоса и менять всё, что вскрывается. Кстати, герметик не лучшее решение для ТНВД. Попадёт внутрь и потом точно переборка. Есть народное средство для устранения течи солярки. Это хозяйственное мыло. Его можно не экономить. От сильной течи не избавит, но в дороге помогает.

[AS2]

Есть народное средство для устранения течи солярки. Это хозяйственное мыло. Его можно не экономить. От сильной течи не избавит, но в дороге помогает.

пардонте... А к какому месту прикладывать? (как применять сие средство?)

А про ремкомплект согласен. Просто не рассчитывал туда лезть, А пришлось. Течь из под крышки не большая. Сопливит чуть-чуть.

[PyxisNavigator]

AS2
Берешь кусок мыла, и натираешь и/или втираешь им как литолом. Можно даже не разбирая. Применительно к крышке прямо по месту соединения проходишься. Хорошо если оно будет мягким. Остатки мыла можно не вытирать. Я однажды замазав мылом вал топливной рейки доехал из Мурманска в СПб. Течь уменьшилась процентов на 85.

[AS2]

PyxisNavigator
Кстати прочитал про настройку ХХ на Лукасе... Тут на СХ немного другой ТНВД. У него нет отдельного рычага "STOP", как там написано. На крышке всего 2 рычага.
Там написано:

1. Управляющий рычаг подачи (это тот, от которого идет трос к педали
акселератора).
2. Регулировочный винт минимильной скорости оборотов. В него упирается
рычаг (1).
3. Рычаг учащенного ХХ. (К нему идет тросик температурного датчика). В нем
есть дырочка.
4.Рычаг STOP (сидит на одной оси с рычагом учащенного ХХ)
5.Регулировочный винт ХХ . (В него упирается рычаг 4).

На фотке четко видно
Управляющий рычаг (приварен к оси)
Рычаг ХХ - тот, что с гайкой. Нет никаких дырочек. К нему идет тросик от температурного датчика. Если его повернуть в сторону "STOP", то мотор глохнет.
Регулировочного винте ХХ нет. Он совмещен с тросиком от температурного датчика.

[kuzmich]

PyxisNavigator
Вот я как раз поворотом корпуса и регулировал. Но видать поздновато сделал. Я при вращении ТНВД ловил максимальные обороты.
AS2
Насос проверяли на сервисе и сказали что в отличном состоянии.

[AS2]

Вот я как раз поворотом корпуса и регулировал.

А вот подскажите, в какую сторону крутить, что-бы раннее было? я что-то недогоняю, куда ТНВД крутится...

[kuzmich]

У меня ременный привод и ТНВД крутится в одну сторону с двиглом, а на шестерённом приводе .... Сколько там паразитных шестерён между коленвалом и ТНВД? Если одна- то в ту же сторону что и двигатель, а значит для более раннего впрыска насос надо вращать против часовой стрелки (если смотреть со стороны шестерён).

[Janus]

По поводу вентиляторов. Датчик воздушный включает первую скорость карлосонов через резистор, который стоит в отсеке радиаторном на перегородке с левой фарой. Релюхи вентилятора - какие-то две из четырех, что стоят на брызговике левого крыла рядом с аккумулятором.
Фильтр масляный. Есть два способа:
1) Цивилизованный. Идешь в магаз и покупаешь трехлапый съемник под вороток. Далее лезешь под машину и на раз два откручиваешь и закручиваешь новый.
2) Для любителей потрахаться и сломать что-нить попутно. Отцепляешь верхнюю опору, мотор уезжает в сторону радиатора, откручиваешь кронштейн с фильтром и дальше уже дело техники.

[AS2]

Датчик воздушный включает первую скорость карлосонов через резистор, который стоит в отсеке радиаторном на перегородке с левой фарой.

Нет такого! и не было на момент разбора...
А не как в ХМе реализовано последовательно/параллельно? (я сегодня планирую патронить проводку)

Есть два способа:
1) Цивилизованный.

Этот мне нравится больше, хотя второй я теоретически уже рассматривал.
Только вопрос, как (или через что ) запихивать этот 3-хлапый съемник? Я руку смог подсунуть только со стороны запаски. Может я какой еще путь не разглядел?

[Janus]

А как один вентилятор последовательно и параллельно подключить?

Съемником я залезаю снизу, конечно же.

[AS2]

А как один вентилятор последовательно и параллельно подключить?

А у меня их два!

[Slavianin]

А как один вентилятор последовательно и параллельно подключить?.

Релюшками, как я Артёму на крокодиле сделал лет... много лет тому назад

[PyxisNavigator]

Кстати прочитал про настройку ХХ на Лукасе... Тут на СХ немного другой ТНВД. У него нет отдельного рычага "STOP", как там написано

Фото плохое , но насос ведь старый, хоть принципиально ничего не поменялось и на корпусе насоса есть надпись "стоп". По описанию, я понял что где и вот что видится. Управляющий рычаг это как раз рычаг топливной рейки. Он отвечает только за изменение оборотов и связан с педалью газа. Там всего два винта, ограничивающих минимальные и максимальные обороты на прогретом моторе. Внутри он связан тягой с пружиной с пластиной, которая управляет количеством топлива и больше ничего и регулировать там по сути нечего. Вообще по уму там снаружи должен быть еще и амортизатор, предотвращающий резкое падение оборотов, но их выбрасывают, а меж тем, этот механизм сглаживает перепады давления в ТНВД. Второй рычаг интереснее. Он должен изменять цикловую подачу топлива в зависимости от того, как прогрет мотор и изменять опережение "зажигания". На старых насосах связь была механическая и отвечает за это один рычаг. Позже на опережение зажигания поставили соленоид и запитали его от бортовой сети. При прогреве мотора рычаг цикловой подачи смещался под действием пружины и цепь размыкалась. Управляется этот рычаг от термостата. Я на фото вижу тросик за задней стенке и думаю, что это он. На холодном моторе впрыск должен пройти раньше и топлива нужно больше и этот трос должен быть натянут, а рычаг не должен двигаться. По мере прогрева трос даёт слабину и рычаг под действием пружины перемещается, сбавляя обороты. На нем так или иначе должна быть регулировка. Скорее всего под гайкой, которая крепит рычаг, есть метки изменения угла оси. Я так понимаю, что мотор глохнет если этот рычаг перемещать против часовой стрелки? Индикатор скорее всего вставляется в те места, которые закрыты пробками.
По поводу куда крутить kuzmich правильно сказал, но чтобы понять процесс прими следующие факты. У тебя на цепи (ремне) жестко связаны коленвал, распредвал и ось ТНВД. Всё это крутится по часовой стрелке, НАДО УБЕДИТЬСЯ В ЭТОМ и на СХе. Изменить можно только положение корпуса насоса. Чтобы сделать впрыск раньше, надо идти навстречу вращению/движению цепи, а значит корпус насоса крутить против часовой стрелки. И наоборот.