ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Sanych писал(а):я про ограничение второго импульса, который самоиндукция при выключении.

Это нормальное явление, например в транзисторе полевике стоит диод ограничивающий максимальное напряжение. На машине честно скажу ни разу не смотрел.....
А по току нихрена толком не поймешь, на своих дома смотрел, время до "горбов" поднятия иглы 1,5 милисекунды. Второй "горб" закрытия иглы увидеть не удалось......

PeteBull
Попробуй поменяй местами форсунки, скажем 1 и 4, или перекинь провода если возможно, и снова посмотри осцилограммы- так можно выяснить форсунка или нет.
А масштабы на обоих рисунках одинаковы?
На первом похоже выходной каскад пытается открыться - но нет "массы", а вот второй всплеск говорит что ток в соленоиде форсунки был, но слабый (всплеск противо ЭДС) - похоже на большое сопротивление в проводке (окисление контактов)

вот общая картина (замерялось на разных оборотах, но не суть важно (без нагрузки)

вверху - неисправная, внизу исправная. в пределах измерений масштаб не изменялся

Добавлено спустя 56 минут 18 секунд:

(http://www.chiptuner.ru/content/inj_osc/
ссылка к вопросу о верхней ступеньке диаграммы)

PeteBull
Какого года твоя машина и объем.....

Sanych
Сань, наскока я понимаю, на нижней все по науке.
А вот на верхней - похоже беда.
например, где-то обрыв и доходят только фронты за счет паразитный емкостей. Или сопротивление слишком маленькое, вся напруга
остается в блоке, а тут только коммутационные выбросы.

Мало инфо(((((.

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:

Sanych писал(а):з.ы. осциллограф простейший не предлагаю, но хотя бы делитель 1/10 на вход.

+1

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

PeteBull
Попробуй ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО с форсункой вколхозить
R 0.5-1 Ом и снять напряжение именно на нем!
Так мы померим ток в форсунке!
Будет понятнее.
Sanych
Покритикуй меня.

в пятницу переснял осцилограмму. причем в четверг потерял диагностич.шнурок (оказалось он спрятался в моторном отсеке) пришлось взять другой... и всё ок ...

миниджек на шнурке хреновый оказался , а вы говорите, цапфу крути

о верхнем ограничении читайте ссылку выше.
повторюсь:
http://www.chiptuner.ru/content/inj_osc/

XMTurboCT78, насчет токового датчика я в курсе, спасибо.
Сергей ВХ 19 про 2.0 турбо (XU10J2TE) говорим, 1996г.

Всем большое спасибо за участие.

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

остался вопрос сколько у MP3.2 выходных каскадов, 4 или 2?

про ограничение это понятно - если есть защитные диоды - форсунка на стенде без всего выдаст импульс без ограничения.

Про измерительную цепь у меня была первая мысля - но я ее отмел прочитанной фразой что все 2 раза перепроверено

PeteBull
По описаниям выводов ЭБУ (схемы в Автодате нет) у тебя стоит датчик распредвала. Следовательно у тебя как минимум попарный впрыск, как минимум....., но не фазарованный т.к. выходы с ЭБУ на 1, 4 форсунки и 2,3 форсунки.

Сергей ВХ19 писал(а):у тебя стоит датчик распредвала.

не стоит.

XMTurboCT78 писал(а):не стоит.

Тогда есть ТРАМБЛЕР с бегунком!

Сергей ВХ19
КМК при наличии датчика положения коленвала,датчик положения распредвала не нужен абсолютно....

Сергей ВХ19, XMTurboCT78 истину глаголит.


maxusman79, для последовательного врыска используется фазовый дискриминатор. На наших машинах такого точно нет.
Суди сам, за один оборот РВ КВ проходит дважды одну и ту же точку , и куда спрашивается лить и где поджигать в 4 или в 1, к примеру? При системе с холостой искрой бьет одновременно и в 1и в 4 (или 2 и 3), а топливо впрыскивается по полдозы. Вторая половина топлива льётся на закрытый клапан и просто ждет пока тот откроется .

Sanych, в том-то и прикол, что измерения проводились дважды, причем не подряд, а после прогонки всего ряда.

maxusman79
Хорошо уговорили..... (предположим)!
А теперь скажите: за два оборота КВала, РВал делает один оборот! И вот скажите, как двигатель определяет в какие цилиндры подавать топливо и искру (в каком цилиндре сжатие)? наверное он экстрасенс????

Сергей ВХ19

PeteBull писал(а):XMTurboCT78 истину глаголит.

В чем истина?