размышление об обратках

[dyusha]

Итак, в свете последних событий вот о чем задумался..
Стало срывать обратку, которая идет от регулятора на слив в бачок... стал смотреть и пришел к выводу, что во всем виноват шланг (есть там соединение с уменьшением пропускного диаметра... ).
Так вот, пути решения наметил такие:
1)поставить соединительную трубочку бОльшего диаметра (надо соединить шланг с регулятора и тройничок, куда втыкаются обратки с корректоров)
2)соединить обратку с регулятора напрямую на слив в бак (как это сделано на лежачем)
3)купить оригинал и не сношать моцк.

вариант 3)отпадает сразу - не бюджетно и слив с регулятора повернут наоборот - не хватит родного шланга (наверное)

вариант 1) - временный

вариант 2) самый оптимальный, на мой взгляд.НО.
я на лежачем трубки подходят совсем иначе!
точно помню, что трубка слива с регулятора ни с чем не соединяется, нет никаких врезок или чего-то еще. А тут - есть.
Поиском искал - не нашел схемы обраток ГУРНОй и безГурной машин, тындекс дает ссылки на наш форум, но нужных тем нет! Но чую, что фишка именно в этом! И если удастсяудалить ненужню обратку с ГУР, тогда и получится все обратки по своим местам расположить
Други, поможите найти схему обраток ГУРной и безГурной машин. Или хотяб куда какая трубочка подходит на крышке бачка ЛШМ.
Заранее мерси!

[Roger]

dyusha
ЗАМЕНИ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СФЕРУ!!!
и не морочь голову себе и людям.

[maxusman79]

Roger
он заменил.

[dyusha]

Roger
я ее заменил!
но возникла проблема с обратками!
вот я ее и хочу решить.
на данный момент мне нужна схема обраток гурной и безгурной машин. Ибо гура щас нет на ней, а обратка осталась. хочу сделать как было на лежачем (по обраткам) и забыть о проблеме сорванных обраток лет на 5....

[Roger]

dyusha
maxusman79
Проблема с выбиванием в этой системе обраток связана с низким давлением в центральной сфере. Ещё очень любит вылетать трубочка под ногами водителя (за передним левым колесом), присоединённая к предохранительному клапану. Могут и тройники разваливаться от гидроударов.

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Схема гидравлики есть в хайнесе на второй странице раздела.

[Peter]

Когда я удалил со своей машины ГУР, я (если не ошибаюсь) использовал бывшую обратку паука в качестве обратки регулятора.

[dyusha]

Roger
в моем случае выбивание трубочки связано с засорением (вставкой тонкой трубки) шланга слива с корректора.

Ура, нашел я схему гурной и безгурной машин в библиотеке )
Peter
дельная инфа!

[Сергей ВХ19]

Если паук выбрасываеш, то обраткой будет толтый косой выход с регулятора давления.

[Peter]

Вдогонку: я выбрасывал паука вместе с заменой регулятора давления. Обратку переставил просто потому, что "паучью" было проще использовать, чем заглушить из-за её размеров (правда, я её чем-то надставил), а родную компактную было легко заглушить и подвязать к чему-то там. Так что на моей машине сохранена возможность установки ГУРа обратно.

[Wano]

У меня эту обратку не срывало но была потрепана изрядно и начала местами ломаться, а еще до меня кто то ремонтировал трубочки обраток корректоров в том месте где они входят в толстую обратку регулятора.
Было вот так



После последнего обрыва толстого шланга сварганил себе вот такую штуковину из меди и родных стальных трубок



Паук выкинут, а регулятор остался прежний, поэтому медный тройник с переходом с 6мм на 10мм. И шланг пришлось помощнее ставить так как обычный топливный с надписью 10бар не выдержал пульсации при сбросе давления и порвался через 2 месяца, а теперь стоит на 400бар



Но чтоб срывать этот шланг то такого ни разу не было, даже с пробитой центральной сферой.

[Roger]

dyusha
Я не понял, ты ГУР удалил что ли?
Ну, блинэтсамое... Боян.
На регуляторе давления для DIRASS слив выведен отдельно и уходит на раук, а не на крышку.

[dyusha]

Roger
гур был удален еще до меня..

итаг, проблема была (скорее всего) именно в резком переходе с толкстого шланга на тонкую трубку-вставку.
Поставил потолще - вродь норм (ТТТ).