balzam писал(а):EVES
Эту ни вкоем случае. Это конструктор.причём не лего.
AS2 писал(а):EVES
Заклюют тебя "Ксюховоды" ...
А по сути, ХМ машина другого класса! Больше, удобнее, комфортнее,... Но не без ложки дегтя.. Гораздо дороже в обслуге и з/ч гораздо меньше.
Понятно. Спасибо. У с5 тормоза уже ведь обычные как у простых смертных? Можно буксировать в случае чего?negrim писал(а):EVES
Лучше менять ксантию на С5
В случае чего? Обычные тормоза без вакуума тормозят не лучше ситроеновского ручника. При этом сами по себе классические тормоза менее надежны. Ситроеновские и с дыркой в трубке тормозят, пока масло не вытечет, а у обычных сразу педаль проваливается.EVES писал(а):У с5 тормоза уже ведь обычные как у простых смертных? Можно буксировать в случае чего?
В случае заглохшего мотора где нибудь далеко от. Поменял на днях троса ручника, сделал один щелчок с натягом, но все равно на буксире ехать было бы тревожно, в отличии от обычных, где просто дави на педаль посильнее и все.AlexM писал(а): В случае чего? Обычные тормоза без вакуума тормозят не лучше ситроеновского ручника. При этом сами по себе классические тормоза менее надежны. Ситроеновские и с дыркой в трубке тормозят, пока масло не вытечет, а у обычных сразу педаль проваливается.
Это как так? Количество щелчков не регулируется, определяется автоподводчиком в суппорте. Если только вы не перетянули трос.EVES писал(а):Поменял на днях троса ручника, сделал один щелчок с натягом
Ну так и тут тяни за рычаг посильнее. Я на ксантии ручником передок блокировал на мокром асфальте. А на москвиче с заглушенным мотором с горочки подкатывался и еле остановился, со всей дури на педаль давя.EVES писал(а):но все равно на буксире ехать было бы тревожно, в отличии от обычных, где просто дави на педаль посильнее и все.
Нет там автоподводчика. Натяжение регулируется гайкой на резьбе корпуса троса упирающегося в суппорт.AlexM писал(а):Это как так? Количество щелчков не регулируется, определяется автоподводчиком в суппорте. Если только вы не перетянули трос.EVES писал(а):Поменял на днях троса ручника, сделал один щелчок с натягом
Автоподводчик внутри суппорта, а гайки нужны для регулировки троса после установки, чтобы у него небыло ни сильного люфта, ни натяга. Лапка на суппорте при отпущеном рычаге должна чуть-чуть двигаться пальцами, иначе колодки будут поджаты к диску и будет перегрев и возможно клин.EVES писал(а):Нет там автоподводчика. Натяжение регулируется гайкой на резьбе корпуса троса упирающегося в суппорт.
Об этом я не подумал. Значит нужно чуть ослабить. До двух щелчков.Алекс писал(а):AlexM
А еще на поворотах и работе подвески вверх вниз будет подтормаживать.
у меня 4EVES писал(а):Об этом я не подумал. Значит нужно чуть ослабить. До двух щелчков.Алекс писал(а):AlexM
А еще на поворотах и работе подвески вверх вниз будет подтормаживать.
Может, как в мануале написано сделать? Хоть раз, для прикола...EVES писал(а):До двух щелчков.
Уже было на старых тросах как в мануале, не понравилось. Сейчас как то увереннее и спокойнее что ли с жестким ручникомOleg_klm писал(а):Может, как в мануале написано сделать? Хоть раз, для прикола...EVES писал(а):До двух щелчков.
А непонравится - обратно откатишь.
hellhoundss писал(а):По-моему все плюсы цэ5 по сравнению с хмыре - с запчастями проще и меньше гнилушек пока.
Всего лишь солнечная погода!tuningsa71 писал(а):вот скажите что это за фотожоп такой
...в снопах искр и приправленный запахом сгорающих отрезных дисков!tuningsa71 писал(а): выходит так что мне нравится запах гнилой машины