я так понимаю и мне говорили что на моей Ксюхе не параллельный впрыск и нет гидрокомпенсаторов (значит зазоры регулируются шайбами), однако ни кто при установке ГБО ни разу не регулировал это и также мастера по установке ГБО тем более этого не делают, также пластиковый впускной коллектор. Это все говорит о том, что ГБО-3 мне ставить смысла нет, а только ГБО-4 и потеря мощности авто мне не грозит.
На счет расхода, то это зависит от многого, в первую очередь от стиля вождения, от оборудования, от того как настроят и соответственно кто сделает это мастер или ломастер.
Поправьте меня по сути конечно, но в той последовательности что я написала.
Но это, конечно, решать самой Тане. Мое мнение, что нужно устанавливать ГБО ближе к месту проживания, чтобы можно было нормально обслуживать и задавать вопросы.
На BRC по деньгам не тянул. Потому и предлагал Татьяне выше в посте то оборудование, которое у меня стоит и нормально работает, а не что-то виртуальное типа "А вто я бы Вам посоветовал вот это, а будет ли оно работать я не знаю". В связи с географией, работали в основном со STAGом. Если клиент хотел какое-то конкретное оборудование, которое ему посоветовали друья(нашел в Инете, слышал от других и т.п.) - не вопрос, под заказ Lovato, Landi Renzo и дальше по возможностях кошелька. Наш главный гуру, мой учитель, Володя проходил обучение в Польше, оттуда, в основном, и брали оборудование, а также техническую поддержку. В связи с тем, что поляки намного раньше нас начали заниматься ГБО, уже были отработанные варианты установки и комплектации оборудованием ГБО конкретных марок машин с указанием, какое из них будет работать на этой машине наилучшим образом. Поэтому, чтобы не наступать на грабли второе раз, брали это за основу (прошу смотреть конкретные примеры в файле). У тебя, Тань, будет такая карта как для Пежо 406 (первая страница, третий рисунок по счету сверху).У поляков, в отличие от Украины, газ вдвое дешевле от бензина, и ездить на самом бензине - нужно быть богатым человеком.
