Управление клапанами Гидрактива

[SSanya]

слушайте а можно на выходы тестер подключить ну там выбрать измерение пост или переменного напряжения , чтот о же должно показывать

[SMi]

SSanya
Там не то и не другое. При включении идет 12 вольт постоянки, а потом 5 вольт высокой частоты. Показывать будет, но не точно.

[Oleg_klm]

SMi, а насколько точно нужно измерить? Для предварительной проверки достаточно и тестера, это ничем не хуже светодиодов... И не сразу после запуска.

[SMi]

Oleg_klm
Напряжение вы измерите, можно даже лампочкой зафиксировать что оно там есть. А вот тока может не хватать. Клапан может даже щелкать от стартовых 12 вольт, но при переходе к 5 вольт клапан может начать "прикрываться". Машина как бы будет находится в полу мягком режиме.
Нужно для начала померить падение напряжения на пути от АКБ к компу ГА. Например у вас на заведенной машине на АКБ 14.3, а на разъеме компа ГА 13.2. Вот для начала сделайте на этой цепи феншуй, а потом уже за клапана беритесь. Первым делом чистить все разъемы и массы. Все схемы есть на этом сайте.

[Oleg_klm]

SMi, ты описываешь классический случай битого диода. НО! Сначала он отрубается, далее ключ в мозге перегревается и отрубается по перегреву с фиксацией "ошибка клапана". Допустимое напряжение питания мозга можешь почитать в литературе, диапазон достаточно велик. И народ неверящий, но дотошный и любознательный произвел замеры изменения скважности в зависимости от напряжения питания. А не резал пальцем резьбу в носу.

Это стул может быть полумягким, а клапан либо в одном состоянии, либо в другом. При условии, что в него никто, типа меня, не лазил

[Amator]

Oleg_klm
+1
и ещё, далеко не каждый сервис способен отделить резино механические проблемы подвески от электро гидравлических.
Браться за работы нужно ТОЛЬКО после понимания что именно нужно делать.

[Кондрат]

кароче возле переднего корректора высоты стоит блок управления клапанами гидроактива вслучае бокового крена машины, там тяга прикручена к стабилизатору от электрической коробки на которую фишка надевается- просто я низнаю как ета фигня точно называется(блок управления клапанами гидроактива)

как проверить ету хрень на роботоспособность?

Пины на разьеме мозга:

3(+) и 28(-)
4(+) и 38(-)

Шевелишь датчик,напряжение скачет 0 < 6в,значит исправен. Шевели плавно по всему диапазону..

[AlexM]

По поводу почему решил проверить, кажется крен великоват на повороте

Это не к датчику положения кузова. Скорее к датчику руля или скорости.
Разница между мягким и спортивным режимами есть?

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
Кстати проще всего проверить работу ГА - снимите фишку с одного из клапанов и проехаться. Если на прямой стало жестче, а крен в поворотах не изменился - значит все работает.

[Сергей XM]

Да ,насколько я помню,там 12v ,всё время,только частота 1000гц

[adder_XM]

Да ,насколько я помню,там 12v ,всё время,только частота 1000гц

так и есть ...
Только тестер успевает показать где-то 5 - 6 Вольт

[Amator]

Сергей XM
adder_XM

Дело в токе протекающем по цепи.
г/а 1
Номинальный вольтаж 13,5 вольт сопротивление 3,3 ома.
Активация клапана в режим "софт" делится на две части.
1) Включение - 128 миллисекунд максимального вольтажа
2) Удержание. Для избежания перегрева ток ограничивается значением 1,4 ампера, что достигается изменением подаваемого напряжения.

г\а 2
Номинальный вольтаж 13,5 вольт сопротивление 4,8 ома. Частота 1 000 герц.
Активация клапана в режим "софт" делится на две части.
1) Включение - 0,5 секунды максимального вольтажа с ограничением тока 3 ампера.
2) Удержание. Для избежания перегрева ток ограничивается значением 0,5 ампера, что достигается изменением подаваемого напряжения.

По свечению светодиодов и неработе в этот момент клапанов - то вообще отдельная тема и наивно ждать от светодиодов точности. Но тут надо уж оч много печатать. рассмотрите просто первые данные о амперах/вольтах.

Актив второй вообще по току следит за перегревом и отключает выходной каскад защищая от теплового пробоя. Там учитывается и ток и время и до записи ошибки и отключения клапанов комп пытается вкл/выкл клапан через который идёт большой ток. И только потом отключается, но не насовсем, а раз в несколько минут даёт импульс для выравнивания давления в сферах.

[XMTurboCT78]

а чем тыкать на выход

Тестером! крутить медленно

Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:

что достигается изменением подаваемого напряжения.

Действующего значения напряжения
посредством подачи импульсов с малой скважностью

[SMi]

Сергей XM

г/а 1
Номинальный вольтаж 13,5 вольт сопротивление 3,3 ома.

То есть из выше изложенного я могу сделать вывод, что в ГА1 в режиме удержания ток не импульсный? Так?
Я почему то считал что 1000 Гц и в ГА1 и в ГА2.

[Amator]

SMi
Ток там импульсный, схема питания клапана хитрая, лучше запомнить что 12 вольтами постоянки мы сожжём клапан или диод в нём при переполяризации.

[user]

Добрый все день, столкнулся с такой проблемой, при долгой стоянке машины (на ночь) утром при заводке. Завожу авто, начинаю ехать и гдето через минуту резко падает передок, наскоко я понимаю проблему то... за ночь давление полностью стравилось из всех сфер, при заводке давление начинает подаваться в стоечные сферы, потом через минуту открываеться клапан гидроактива и посколько сфера гидроактивная пустая то это приводит к падению давления в стоечных сферах. Я так понимаю что при заводке должны заполняться стоечные сферы вместе с гидроактивной чтоб потом при движении и открытии клапана гидроактива небыло резкого падения давления. Електроклапан не травит, сам електроклапан менялся на другой, проблема таже, ошибок в компе нету.