С5-1 постоянный + 12 В при включенном зажигании

[Oleg]

Надо подключить вариатор опережения зажигания для ГБО.
Перемерил весь сервисный модуль (который под капотом) - все плюсы рвутся при положении в "стартер" или их нет до заводки движка. Просто от батареи - не хочу. Есть где-нибудь постоянный плюс от ключа или тумблер в салон тянуть? или кондер мастырить? Может в БСИ есть?

[Oleg_klm]

ИМХО с большой степенью вероятности нет такого Ты схему замка зажигания вспомни: там-ж переключатель Собирай диодами.

Добавлено спустя 44 секунды:
Но провал при переключении из "зажигание" в "стартер" один фиг будет.

[Сергей ВХ19]

Так возьми или от форсунок или катушки зажигания.....

Добавлено спустя 6 минут 34 секунды:
а у тебя пропан или метан?

[Oleg]

Он с двумя прошивками пропан/метан, но при невключенном вариаторе машина вообще не заведется. Он сквозь себя импульсы ДПКВ и ДПРВ пропускает только при подаче на него +.

Собирай диодами

В смысле диод + кондер?

[Oleg_klm]

Один диод с зажигания, другой - со стартера. Можно третий с "+" форсунок...

[AS2]

Один диод с зажигания, другой - со стартера. Можно третий с "+" форсунок...

Что-то мне кажется проще снизу добраться до замка зажигания и на нем прямо поискать...
Не верю, ЧТО НА НЕМ НЕТ ТАКОГО!

[Oleg]

Может конденсатор тыщ 15 мкФ поставить? Померяю сегодня потребление вариатора. Может и прокатит.

А вообщето, да. С форсунок. Надо померить.

Устройство у замка странное внутри. Я разбирал. Одна плавающая пластина которая перемыкает контакты.
Да мне и не хочется из салона тянуть провод в коробку с ЭБУ двигателя (там вариатор стоит). Хочется прямо там взять.

[Сергей ВХ19]

Так возьми или от форсунок или катушки зажигания.....

а такой вариант не катит??????????????????????????????????????????????????????
Там точно плюс есть!.......... ибо движка не заведется.....
Питание при стартере пропадает только на зажигании №2 и АСС, а первое всегда под напругой: это ЭБУ движки, форсы, катушка..... и это все рядом с датчиком колена....
Может напругу меряешь чем-то не тем????????

[Oleg]

форсы, катушка

Ну да я мерил на сервисном модуле BSM. С него или +ВАТ, или + но рвется при старте, или + при запущенном двигателе.
Питание на форсунки сам ЭБУ двигателя делает из +BAT. Надо проверить потребление вариатора. Хватит у ЭБУ двигателя мощности для питания и его тоже?

[ИС-Xantia]

А с гидронасоса взять? Появится при открытии дверей, пропадет при засыпании.

[Сергей ВХ19]

Надо проверить потребление вариатора. Хватит у ЭБУ двигателя мощности для питания и его тоже

Прости но это из области бреда......
На форсы и катушку питание идет через пред, как правило ампер 10.... а не из ЭБУ.....

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
да и потребление вариатора будет из числа 0,2А максимум.....

[Oleg]

Посмотрел по схеме - 1 контакт 16 контактного черного разъема BSM. Питает лямбды, катушку, форсунки. Его я вчера пропустил. Спасибо за наводку.
Хочу попробовать на него еще и ЭБУ ГБО завести, а то установщики к батарее прикрутили. Пъет зимой аккумулятор.

[AlexM]

Зачем весь этот геморрой? Потребление вариатора в спящем режиме - наноамперы, можно смело цеплять на постоянный плюс.

[Larry]

форсунки-катушки для питания низкоточных чувствительных цепей не годятся, т.к. индуктивности имеют свойство при циклической работе выдавать в сеть импульсы высокого напряжения. Городить фильтры придется нехилые. Во ибежание этого стОит запитать таким напряжением обычное реле, через которое и питать напряжением с акка интересующие цепи.
Второй вариант - брать +12 от обмотки возбуждения генератора. Но тут могут быть подводные камни - надо экспериментировать и смотреть: возбуждение на генератор априори подается при повороте ключа зажигания или по сигналу с BSI при условии поступления импульсов с ДПКВ? Если по первому варианту, то запитать от этой цепи реле, которое своими контактами подаст напругу с акка на интересующие цепи.

[gostmind]

а прикуриватель, не? у меня на прикуривателе возле рычага кпп питание появляется по ключу.

ЗЫ: или я чего-то в контексте?