Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов
https://cx.podolsk.ru/board/
Ну так если две машины, по два троса в каждой, в среднем каждый год по одному тросу закисает - это и есть как мухи. На других машинах ни разу вообще троса не менял. Очевидно просчет конструкции, слишком сильно трос перегибается при такой трассировке. Надо было вертикально вверх пускать от суппорта, как тормозной шланг. Шланги же не рвутся раз в 3-4 года.AS2 писал(а):У меня они ходят по 3...4 года стабильно...
Письмо им, пииисьмооооAlexM писал(а):Ну так если две машины, по два троса в каждой, в среднем каждый год по одному тросу закисает - это и есть как мухи. На других машинах ни разу вообще троса не менял. Очевидно просчет конструкции, слишком сильно трос перегибается при такой трассировке. Надо было вертикально вверх пускать от суппорта, как тормозной шланг. Шланги же не рвутся раз в 3-4 года.AS2 писал(а):У меня они ходят по 3...4 года стабильно...
AlexM писал(а):Шланги же не рвутся раз в 3-4 года.
Так первична не коррозия. Сначала из-за постоянных перегибов трескается наружная оболочка троса, обнажая оплетку, а далее она уже ржавеет и закусывает трос. Шланг при таких же перегибах тоже бы потрескался быстро.AS2 писал(а):А шланги и не ржавеют... почему-то...
Не, настолько я еще не натренировался. Только на сопутствующую возню, типа организации "эстакадки" (подъемника у меня нет), да снятие-установку термоэкрана времени уходит больше. А еще приятные занятия по откручиванию гаечки между тросами, куда даже мелкая головка нормально не пролезает, пропихивание гофры троса через ушко суппорта, а потом оказывается, что даже в крайнем положении гаек трос оказывается натянут и приходится снова вынимать, снимать одну гайку и заталкивать обратно. А еще и в каталоге косяк с размерами и купленный по коду тросик на активу оказался длиннее сантиметров на пять относительно оплетки. Короче гемор еще тот.AS2 писал(а):При чем замена троса (обоих) не более получаса!
С правой стороны даже при новом тросе в прошлом году лапка не отходила,я сбрасывал видео,вот ещё раз.А слевой гайки на тросе закорели,но я и так вижу что он не натянут сильно.AlexM писал(а):А вы пробовали для начала просто тросик скинуть и проверить подвижность лапки без него? Может не надо и лезть внутрь, только троса поменять?
Именно так,у меня ровно 4 года тросу,и в итоге.Смотрите на видео,он перетёрся в проушине и ещё и скрипит,при езде тоже скрипит из-за него.AlexM писал(а):Очевидно просчет конструкции, слишком сильно трос перегибается при такой трассировке.
Сейчас придёт Ситрогон и скажет:БУДЕТOleg_klm писал(а):И НИКОГДА НЕ БУДЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!
. Или у него уже есть?Он же вроде как хотел.Не помню получилось или нет..... и пойдёт обратно в жопу.liberzon1990 писал(а):Сейчас придёт Ситрогон
Ну вообще говоря почему бы дозатору не называться ГТЦ? Главный? - главный, тормозной? - всяко, цилиндр - есть в нем и такие поверхности. Мажорство это все...Oleg_klm писал(а):НЕТ НА КСАНТИЯХ ГТЦ
А у него есть, даже ласковое. Х@инушка.Oleg_klm писал(а):Ну вообще говоря почему бы х@ю не называться дровами?
Ты это уже про дозатор, или еще про дрова?Юрий Толстов писал(а):ласковое. Х@инушка.
Ну потому что ГУР - это Гидро-усилитель, в ЭУРе гидры нет. А например Дирави можно ГУРом назвать в приличном Ситро-обществе, или тоже заклюют? Там ведь тоже и устройство и принцип работы не такие как в обычных ГУРах.hellhoundss писал(а):Вы же не называете электроусилитель руля гуром , надеюсь?