Тормозная проблема.

[Amator]

ОФФ
zack
SAZSAZ
Удивительные вещи пишут и говорят люди о гидросистеме.
Вообще я подробно общаюсь не со всеми. "Знатоков" просто бесят объяснения про гидравлику. Они сами спрашивают и не дослушав начинают перебивать и навязывать такую ботву про работу - уши вянут. Незамороченные тоже своеобразны. Именно из-за них перестал общаться с малознакомыми на тему Ситроена. Потому как вешали ярлык "сумашедший".
Сам всегда действую по принципу - век живи, век учись. Стараюсь впитывать всё новое. Поэтому отхожу от людей, которые когда то услышав например о корректоре ерунду следующие 10-15 лет стоят на своём и пытаются в нём что то улучшить и изменить. Это для примера, а таких ... дофига. Интересно человеку - расскажу. И вот беседы о гидроситре это классно. В то же время если попытаться побеседовать с мальчиками на Кэмри о ремонте там вывод молниеносный, а Вы на станции работаете ? нет? да вы что сами лезете делать ? и всё - бегом от меня. Там публика с бэлыми бэлыми руками и это тоже прекрасно. Жизнь отблёскивает разными гранями. Мерседесы с их подвесой серии СЕЛ (старые) там публика попроще и им нужен результат. Но не вникая. Дмитрий Вы почините и скажите сколько, а подробности я не пойму.
Так что для комфортного общения пару инфицированных гидроситроеновцев и вполне нормально.

[Roger]

Что вы хотите сказать? Я от своих слов никогда не отказываюсь.
1. Конструктивные особенности мерседеса можете посмотреть сами. Если вы так круты, это не составит труда.
2. Я разбирал тормозные клапана ранних BX и поздних машин - на ранних BX нет пружинок между плунжерами. От ранних машин, у которых не было встроенного регулятора задней оси, я клапана не разбирал, но, судя по чертежам, там всё тоже самое.
3. Я не допускаю в своих постах каких-либо насмешек или оскорблений в чей-нибудь адрес. Я считаю, что каждый может заблуждаться. Я надеюсь, что могу обратить внимание на то, что считаю правильным. Если кто-то, после этого, считает, что мои посты нужно стирать, я не считаю нужным даже это комментировать.

 и ещё...

В частности, мне до сих пор непонятно, почему некоторые сообщения, касающиеся конкретных проблем, и с вложением конкретных картинок из документации, не только не были закреплены в FAQ, но были вообще удалены с форума. Однако, я не склонен усматривать в этом чей-то злой умысел.

За более чем 15 лет, с момента покупки первого Ситроена, я успел обзавестись ложными знаниями, избавиться от ложных знаний и приобрести достаточный опыт, как отрицательный, так и положительный. Я не считаю, что мне нужно тут что-то кому-то доказывать. В отличии от некоторых (не будем называть поименно), я готов делиться любыми знаниями, и что-то обсуждать. Но, учтите, что большинство вопросов за это время обсуждались уже неоднократно.

[Sounding]

Офф в сторону. Немецкие конструктивы мне тоже представляются ущербными в плане интеллекта. Да, там безупречно подобраны материалы, достигнуты высокие точности, применена совершенная технология. Но там нет того, что к этому всему плюсуют еще японцы - просчета решения (конструкции) в целом на несколько шагов вправо и влево, вперед и назад, с учетом окружения (environment).

[AlexM]

При проектировании ВХ ничего не упускали и дозатор был весьма и очень. Как и на СХ (не ранних). Но при этом дорогой.

Не подкините ссылку на их схему? Ни разу не видел, чем они отличаются от ксантийных?

А я ставил в дозаторы заготовки под штоки из брака, без насечек плавного перехода давления.

Это что за насечки? Кольцевые бороздки рядом с краями плунжера?

По клину передних тормозов - разрешите не начинать.

Жаль.. Мне так и не понятно как это возможно.

[Roger]

У кольцевых бороздок, как я понимаю, несколько другой назначение. К стати, на совсем ранних конструкциях, на сколько я помню, была просто одна глубокая проточка.

[AlexM]

Я думал кольцевые проточки делают чтобы избежать боковых сил на штоке от проникающего в зазор масла.

[AS2]

Я думал кольцевые проточки делают чтобы избежать боковых сил на штоке от проникающего в зазор масла.

Открою секрет... Да простит меня Макс Маркелов...

Он учился в германии, так по словам (его) эти насечки ничего более, чем индикатор износа.
У него раньше была линейка, которую "коллеги" давненько уже "подрезали".

На этой линейке были риски эталонной ширины, сопоставляя их с бороздками на плунжерах можно было оценить степень износа плунжера...

[maxusman79]

Открою секрет... Да простит меня Макс Маркелов...

Он учился в германии, так по словам (его) эти насечки ничего более, чем индикатор износа.

ну т.е. все приближённые к теме стараются секретов не выдавать

[Amator]

Roger
О ранних машинах забыли, их клапаны вообще некуда приткнуть в наши ситры и скорости сейчас другие.
По двухплунжернику - вы посмотрите сколько там пружин (по вашей схеме) и как они работают. Посмотрите сколько деталей и каких. По моему он в производстве куда как сложнее и дороже. И вот в нём были необходимы замены р/к и всё. В остальном "вечен" в небуквальном понимании.
Риски пояски круговые сделаны для смягчения переходов давления включения выключения.
AlexM
Посмотрим как пойдёт тема, потому что некоторые товарисчи чисто культурный диспут пытаются сопроводить характеристиками Roger, не высмеять это уже у некоторых чуть ли не в падлу. Так что не удивлялся. Может и дойдём до причин. Потому как если будут продолжаться доезды - та сяду чай пить. С вареньем

[maxusman79]

Потому как если будут продолжаться доезды

так ты не доезжай-сам же задира из задир.

[Roger]

Amator
Ну вот лежат они оба у меня на верстаке в гараже, как ненаглядное пособие. Вот гляжу я на них, и не понимаю, чем же старый в производстве сложнее нового? Тем, что деталей меньше?
Разница регуляторов DS в том, что в них нет встроенного регулятора усилия задней оси. На универсалах этот регулятор на DS стоял отдельно. Учитывая, как ездит подавляющее большинство, разницу ты вряд ли почувствуешь. На машине с АБС эту разницу полностью снивелирует работа АБС.

[Poleshko]

Не хочется вмешиваться в Вашу полемику, но все же позволю себе вопрос делитанта: Ребят, на сколько высока вероятность сломать штуцер на колодках, если на вид он выкручивался еще в прошлом веке?

[Amator]

Poleshko
Могу сказать только про штуцер на суппорте. Про колодочный не в курсе.
Если задний (что в алюминии) капать йодом и потихоньку раскачивать. Можно обстучать маленьким молоточком. Нет йода - керосин неплохо.
С передними проще, там ВД рулит. И ведб аккуратно ничего не поломать, а схватив удлиннитель и вороток всё разворотить мона.

[Roger]

Poleshko
Мой опыт подсказывает, что передние штуцеры обычно удаётся выкрутить, а вот задние ломаются достаточно часто.
Подобный инструмент наилучшим образом подходит для откручивания штуцеров. Увы, если штуцер приржавел, он просто свернёт его пополам.

[Amator]

Roger
а я сдуру размачиваю и откручиваю накидным или головкой на "8". Так себе неторопливо. А клещщами трындец прокачному
Размочить и выкрутить постучав порасшатывав быстрее чем потом искать суппорт на разборке и менять целиком. Ведь и в нём тоже штуцер может закисшим оказаться.