А от этого она станет проще и дешевле? Актива - технически и технологически сложный продукт, имеет свою цену. Дешево - вон, ДеШво ГП с 1,6 в комплектации "барабан".IgorXANTIA писал(а):А чего массовая Актива должна стоить по цене трех кетайских стен? Она же типо массово выпускаться должна!
Квалификация гайковерта для обслуживания и ремонта ГП и активы - одинакова? Почему?IgorXANTIA писал(а):При массовости это не актуально!
А при массовости сложный продукт полюбому становится дешевле в производстве, иногда проще, но не всегда. Массовость также заставляет правильно организовать производство, т.к. без организации не получится и массовости.Oleg_klm писал(а):А от этого она станет проще и дешевле? Актива - технически и технологически сложный продукт, имеет свою цену. Дешево - вон, ДеШво ГП с 1,6 в комплектации "барабан".IgorXANTIA писал(а):А чего массовая Актива должна стоить по цене трех кетайских стен? Она же типо массово выпускаться должна!
Как ни странно, но это так. Если не привязываться к активе, то при массовости, так сказать, как такового мелкого ремонта уже практически не существует в сложных системах автомобиля - меняют уже агрегатно. Можешь не верить, но это так.Oleg_klm писал(а):Квалификация гайковерта для обслуживания и ремонта ГП и активы - одинакова? Почему?IgorXANTIA писал(а):При массовости это не актуально!
Что такое изменяемый дорожный просвет и его поддержание при загрузке, понимает даже далёкий от технических тонкостей человек, ничего подобного у конкурентов нет. Не знаю, может, продавцы ситроенов принципиально не рассказывают покупателям о таких возможностях автомобиля))AlexM писал(а): Но вот много ли этих любителей? Большинство людей, покупающих машины, в них вообще ни сколько не разбираются и не хотят, соответственно платить за какую-то гидравлику не станут.
А как же С5 последний?freedom писал(а):Пора признать что современные машины совершенние с инженерной точки зрения..
Ну едет-то он таксебе по дороге плохой. По хорошей дороге - да, приятно парит над поверхностью, а вот когда кочки да ямки - уже пасует. Качается, шатается ну и ниразу не СХ даже отдаленно)wowa писал(а):про С6 говорил, что это последний шанс поездить на (относительно) новом гидравлическом Ситроене
Ну вот и выход-не изменяя гидравлике изменим марку .Пересядем на Лексусы !AS2 писал(а):wowa
+100
Когда "маркетологи" пытаются спихнуть свои промахи на инженеров...
Просто ВЫГОДНЕЕ ставить немецкие амортизаторы по 1500 евро за штуку и менять их через 2-3 года... чем делать гидроподвеску, которая работает лучше и ломается реже... да и стоит ДЕШЕВЛЕ!!!
Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Не знаю у кого еще, но точно знаю, что на Лексусе 570 - стоит лицензионная гидропневатическая подвеска.
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Знаю знаю, но последний он настоящийArtimmainen GTi Turbo2 писал(а):Ну едет-то он таксебе по дороге плохой. По хорошей дороге - да, приятно парит над поверхностью, а вот когда кочки да ямки - уже пасует. Качается, шатается ну и ниразу не СХ даже отдаленно)wowa писал(а):про С6 говорил, что это последний шанс поездить на (относительно) новом гидравлическом Ситроене
Конечно не уступит))))) Ахахаhellhoundss писал(а):ничем не уступит бюджетникам до 15-20 тысяч даляров
Реально можно согласиться только с безопасностью - подушек и кузова конечно нет. Ещё отсутствие электроники.negrim писал(а):В остальном это просто динозавр. Не безопасный, не экономичный, маленький.
Кто у нас из современных одноклассников способен на такое?Чередуя БХ с Лексусом и катаясь иногда в качестве пассажира на солярисе, могу сказать что мне БХ больше нравится. Солярис пластиковое гавно.negrim писал(а):Конечно не уступит))))) Ахаха
Да даже если с топовым солярисом сравнить 1.6. и 6 ступенчатым автоматом.
БХ может только реально по плавности хода лучше будет ( которая кстати не всем нравится. У меня некоторые катались на ксантии на задних сидениях и их укачивало).
В остальном это просто динозавр. Не безопасный, не экономичный, маленький.
ну, в нём еще немного фольги имеетсяJanus писал(а):Солярис пластиковое гавно
и лязг, как от танка при движении...
