ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Добрался таки поменять катушку зажигания. Завелся неплохо, но работал совсем уж неустойчиво. Минут через пять заглох. Щупаю катушку, а она раскрашенная. Пробой по ВВ части? Или ещё что посмотреть?

svlk, катушку какой взял?
Там их два вида вазовских и три вида газовских.
Вазовские - контактные и бесконтактные.
Газовские - контактные, бесконтактные с балластным резистором, бесконтактные без резистора. Коммунаторы с резистором и без резистора тоже разные.

У тебя скорее всего не та катушка.

Позвольте высказать свои наблюдения. У меня на СХ 20 RE 85г.в. стоит катушка зажигания и коммутатор, такие же, как и на карбюраторном ВХ 16. Если взять трамблер от СХ с 829 двигателем поздних годов выпуска, и дополнить его запчастями от ВХ-а, можно собрать вполне работоспособное зажигание для вашего двигателя. На 829 моторах более ранних годов стояли такие же как у вас контактные системы зажигания, и такие же трамблеры. Если ошибаюсь - поправьте.

Pavel Borisov писал(а):svlk, катушку какой взял?
Там их два вида вазовских и три вида газовских.
Вазовские - контактные и бесконтактные.
Газовские - контактные, бесконтактные с балластным резистором, бесконтактные без резистора. Коммунаторы с резистором и без резистора тоже разные.

У тебя скорее всего не та катушка.

Катушку подбирал по каталогам. Получилась valeo.
Кстати, да. Походу, старая была с резисторов, а я не мог врубиться что за ботва сбоку висит. Хорошо что не выбросил - завтра переставлю. А, может, и новый куплю...

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
sergeh
Когда-то я тут спрашивал, что необходимо для установки нормального зажигания. Можно по подробнее?

Подробностей особо не знаю, просто высказал предположение, что можно взять из более доступных деталей для переделки системы зажигания. Катушка зажигания и коммутатор у меня что на ВХ что на СХ идентичны. Подойдет ли трамблер от СХ - 20 на ваш мотор, ручаться не могу. Но у меня лежит трамблер с контактами, на мой мотр более раннего выпуска, и он очень похож на ваш. Если даже не совпадают подсоединительные размеры, или конструкция вала и шестерни, можно же, наверное, переставить внутренности. Еще раз повторяюсь, что это мои предположения.

sergeh
Спасибо, все понял. Буду мудрить..

Вопрос к знающим!

Где взять прокладки свечных каналов? Есть ли актуальный номер? Или надо мудрить?

Или нарезать колечками маслобензостойкий шланг?

данные колечки есть только в полных наборах прокладок

http://cx-basis.de/eshop/product_info.p ... ts_id=6092

Всем привет!

А машинка так и стоит, покрываясь слоем пыли… Досадно. Но, наконец-то появилось у меня пару часов свободного времени и решил я смахнуть метровый слой пыли с бортжурнала. Хотя бы частично.

Итак, насколько, возможно, помнят особо внимательные и небезразличные читатели, последняя существенная проблема Авроры заключалась в зажигании. Точнее, в ослаблении искры вплоть до полного ее исчезновения по мере работы мотора, в связи с интенсивным нагревом катушки зажигания.

Сегодня был применен мультиметр в режиме омметра. И показал он следующие параметры:
Сопротивление первичной обмотки — сопротивление вторичной обмотки
Старая катушка, которая грелась как шашлык на мангале 4 Ом — 9,25 кОм
Новая катушка фирмы Valeo, за артикулом 245058 2 Ом — 5,25 кОм
Сопротивление резистора плюсовой клеммы 1,5 Ом.

Далее по системе зажигания, по цилиндрам:
Свеча — ВВ провод
1. 0,7 Ом — 10 кОм
2. 60 Ом — 14,7 кОм
3. 2 Ом — 14 кОм
4. 0,6 Ом — 14,7 кОм
Центральный провод не пережил отключения от катушки. Клемму из катушки пока что выковырять нечем, посему и сопротивление проверить, к сожалению, не могу…

Для справки: в первом цилиндре установлена свеча замечательного завода, расположенного в прекрасном городе Энгельс. Взята из бережно сохраненного комплекта, выкрученного из Авроры вскоре после покупки и установлена взамен свечи Champion, вскоре после установки показавшей огромное сопротивление.

Пока что, на основании вышеприведенных результатов контрольных замеров, могу заключить только о необходимости замены, пожалуй, всех свечей и, как минимум, двух ВВ проводов.

Напомню, на новой катушке, даже на холодной, машинка завелась с трудом, потроила, подергалась и скоропостижно заглохла.

Пока что я мозг сломал, но так толком и не понял, какие показатели должны быть и что не так. По какому сопротивлению подбирать свечи и провода? Подходит ли катушка Valeo, что делать с внешним резистором?

Очевидно же, что нужно менять все свечи и провода. В трамблере неплохо бы сменить контактную группу, бегунок и крышку. Стоит это все копейки, а неисправности задигания выпиливает под корень.
Если родные свечи для тебя дороги, купи от Волги, 402 мотор, с короткой юбкой.

Свечи, как раз, покупал родные, рекомендованные хайнесом. Только, похоже, на подделку нарвался.
С крышкой все просто, бегунок новый. А контактную группу закажу тоже.

Уже что-то, спасибо!

с любыми свечами попрет

Александр 60
Гулять так гулять! И свечи под замену. Осталось решить, какие брать...

Добавлено спустя 1 час 5 минут 39 секунд:
В общем, заказал провода NGK (надеюсь, придут), свечи Champion(надеюсь, придет оригинал) и контактную группу Facet.
Сроки около месяца, крышку закажу ближе к этому времени (Bremi)

Добавлено спустя 16 минут 33 секунды:
И все таки, ккое должно быть сопротивление обмоток катушки и доп.резистора?

Добавлено спустя 34 минуты 26 секунд:
Janus
На 402-й мотор пишут 14-е свечи... Горячеваты для ситроена, если верить таблице соответствия в википедии. 20-е просятся. Хайнес писал Champion L82YC. Как раз по калильности соответствуют А20.

В принципе, и в покупке свечей из Энгельса есть некоторый смысл. Их-то вряд ли много кто стремится подделать)))