ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

BLR писал(а):Александр 60

ТНВД на проверку

Максим жизневский

он послушал,сказал что норм угол,можно чуть позже сделать

Да, хороший спец и на слух определит, но это делается по стрелочному индикатору. Я думаю - закончится заменой насоса.

Вчера перемерял давление турбины,в городском режиме она вообще давление не дает 0.2-0.3 бара,на второй дубасил 70 км.ч максимум что она надула это 0.7 бара,как по мне это мало,всетаки видать турбину нужно снимать и смотреть,егр заглушен,может сам клапан турбиной глючит

Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:

BLR писал(а):Максим жизневский

А есть схема меток?ищу гараж снять да буду менять ГРМ,заодно и метки хочу глянуть

А когда капиталили двиг не доставали? Обычно грм сразу меняют.
За такой ремонт можно было столбик купить и был бы двиг "запасной".

А можно чуть с начала. Вот всё что в первом сообщении - это началось как? Проснулся, ключ на старт и тут опа.... или есть предъистория? Что-то трогал (подвигал, регулировал насос, разобрал/собрал, рваной соплёй смазал), стало подколачивать двиг, ну как-то так. Масло уровень? Год машины какой?

Померял вчера еще раз давление турбины,в городском рнжиме она дует максимум 0.3,на второй передаче ехал 70 км.ч максимум надула 0.7 бара,по мне это очень мало да и на оборотах в 4000,сколько должна турбина дуть вообще?

Максим жизневский
Турбонаддув может ослабевать не только от износа турбины, но и из-за неисправного клапана PCV, в системе ВКГ. Но я незнаю, есть у тебя этот клапан или нет.

Ситрогон писал(а):Максим жизневский
Турбонаддув может ослабевать не только от износа турбины, но и из-за неисправного клапана PCV, в системе ВКГ. Но я незнаю, есть у тебя этот клапан или нет.

А где он должен стоять?

Добавлено спустя 49 секунд:

Ситрогон писал(а):Максим жизневский
Турбонаддув может ослабевать не только от износа турбины, но и из-за неисправного клапана PCV, в системе ВКГ. Но я незнаю, есть у тебя этот клапан или нет.

Пол года назад проверял люфт турбины,минимальный,масла кидает минимум,весит одна сопля,когда снимаеш патрубок на впуск

Максим жизневский
Обычно этот клапан сидит на шланге между впускным коллектором и картером, регулируя степень вытяжки картерных газов.
Если клапан завис в открытом положении, то при бусте часть наддува будет сбрасываться в картер. Проверить очень просто - надо снять маслозаливную крышку и погазовать. Если будет напор воздуха после 2т.об. значит клапан того...

Проверь гермитичность тракта надува, возможно где то патрубок плохо закручен или вообще трещина

Максим жизневский писал(а): передаче ехал 70 км.ч максимум надула 0.7 бара,по мне это очень мало да и на оборотах в 4000,сколько должна турбина дуть вообще?

Ответ уже был и данные с тех пор не поменялись. Есть смысл заморачиваться со съёмом турбины когда клинят тормоза?

Ситрогон писал(а):Максим жизневский
Обычно этот клапан сидит на шланге между впускным коллектором и картером, регулируя степень вытяжки картерных газов.
Если клапан завис в открытом положении, то при бусте часть наддува будет сбрасываться в картер. Проверить очень просто - надо снять маслозаливную крышку и погазовать. Если будет напор воздуха после 2т.об. значит клапан того...

Этот клапан что красным я обвёл?он у меня как раз херово сидит и прежний хозяин или хозяева его герметосом замазали

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Максим жизневский писал(а):

Ситрогон писал(а):Максим жизневский
Обычно этот клапан сидит на шланге между впускным коллектором и картером, регулируя степень вытяжки картерных газов.
Если клапан завис в открытом положении, то при бусте часть наддува будет сбрасываться в картер. Проверить очень просто - надо снять маслозаливную крышку и погазовать. Если будет напор воздуха после 2т.об. значит клапан того...

Этот клапан что красным я обвёл?он у меня как раз херово сидит и прежний хозяин или хозяева его герметосом замазали

Добавлено спустя 6 минут 32 секунды:

Woldemar писал(а):Проверь гермитичность тракта надува, возможно где то патрубок плохо закручен или вообще трещина

надо глянуть,но свиста никакого нету

Максим жизневский
Нее... Это большая ветка ВКГ, идущая от картера во впускную горфру, с мембранным клапаном, предотвращающим гипервентиляцию картера при сильном разряжении.
А этот PCV обычно сидит на тонкой ветке ВКГ. . У тебя есть там тонкий шланчик, идущий от картера или клап.крышки - в ЗАдроссельное пространство?

Amator писал(а):

Максим жизневский писал(а): передаче ехал 70 км.ч максимум надула 0.7 бара,по мне это очень мало да и на оборотах в 4000,сколько должна турбина дуть вообще?

Ответ уже был и данные с тех пор не поменялись. Есть смысл заморачиваться со съёмом турбины когда клинят тормоза?

Пока буду с тормозами разбираться,но и с давлением турбины тоже что то решать нужно

Добавлено спустя 36 секунд:

Ситрогон писал(а):Максим жизневский
Нее... Это большая ветка ВКГ, идущая от картера во впускную горфру, с мембранным клапаном, предотвращающим гипервентиляцию картера при сильном разряжении.
А этот PCV обычно сидит на тонкой ветке ВКГ. . У тебя есть там тонкий шланчик, идущий от картера или клап.крышки - в ЗАдроссельное пространство?

Этого не знаю,нужно будет посмотреть

Ситрогон
Максим жизневский
парни вы чего ? доброе утро нету в дизеле дроссельной заслонки

(\_/)
(='.'=)
Ну ненаю... Может и нет тонкой линии ВКГ на дизелЯх.

Amator писал(а):Ситрогон
Максим жизневский
парни вы чего ? доброе утро нету в дизеле дроссельной заслонки

ну вот у меня выходит только 1 шланг с маслозаливной горловины на впуск,это обычная вентиляция картерных газов

Максим жизневский писал(а):

Amator писал(а):Ситрогон
Максим жизневский
парни вы чего ? доброе утро нету в дизеле дроссельной заслонки

ну вот у меня выходит только 1 шланг с маслозаливной горловины на впуск,это обычная вентиляция картерных газов

Ну тады - отбой. Нет у тебя потери наддува через PCV, за неимением оного

Максим жизневский писал(а):

Amator писал(а):Ситрогон
Максим жизневский
парни вы чего ? доброе утро нету в дизеле дроссельной заслонки

ну вот у меня выходит только 1 шланг с маслозаливной горловины на впуск,это обычная вентиляция картерных газов

Смотри расклад, Ситрогон спец по ВКГ, у него тут тема была на 200 стр (не шучу) Он тебя как заведёт в дебри вентиляции так там и сгинешь
Займись суппортами и подтормаживанием
Сними разбери и отдефектуй. Бывают случаи когда под пыльником поршенёк весь в грязюке закисший так что вынимать его полчаса приходится.
Сделаешь суппорты машина оживёт. Расход снизится.
Распылители менялись?

Amator писал(а):

Максим жизневский писал(а):

Amator писал(а):Ситрогон
Максим жизневский
парни вы чего ? доброе утро нету в дизеле дроссельной заслонки

ну вот у меня выходит только 1 шланг с маслозаливной горловины на впуск,это обычная вентиляция картерных газов

Смотри расклад, Ситрогон спец по ВКГ, у него тут тема была на 200 стр (не шучу) Он тебя как заведёт в дебри вентиляции так там и сгинешь
Займись суппортами и подтормаживанием
Сними разбери и отдефектуй. Бывают случаи когда под пыльником поршенёк весь в грязюке закисший так что вынимать его полчаса приходится.
Сделаешь суппорты машина оживёт. Расход снизится.
Распылители менялись?

распылитили не менялись,форсунки вроде живие,работает мотор ровно,не дымит,заводится отлично. Я вот про что думаю,до этого клинили передние уппорта из за ГТЦ,может где и вправду попала грязь на поршеньки и они в полузажатом состоянии?поменял ГТЦ,хоть накат появился

Добавлено спустя 45 секунд:

Ситрогон писал(а):

Максим жизневский писал(а):

Amator писал(а):Ситрогон
Максим жизневский
парни вы чего ? доброе утро нету в дизеле дроссельной заслонки

ну вот у меня выходит только 1 шланг с маслозаливной горловины на впуск,это обычная вентиляция картерных газов

Ну тады - отбой. Нет у тебя потери наддува через PCV, за неимением оного

с этим клапаном всёравно разобраться нужно,подсос видать идёт через него

Добавлено спустя 3 часа 51 минуту 35 секунд:

Amator писал(а):Ситрогон
Максим жизневский
парни вы чего ? доброе утро нету в дизеле дроссельной заслонки

Глянул по мануалу сколько должна турбина дуть 1 бар на 3000 об\мин,всетаки придется снимать турбину((