ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

При обычной городской езде все нормально, а вот попробовал гонку проехать играя принудительным ограничением передач в АКПП и крутя до отсечки, так после финиша на выпускном коллекторе дымит масло и щуп на сантиметр вытолкнут. Это маслоуловитель в крышке засрался и газы плохо пропускает? А почему вообще они от оборотов так зависят? Или мотор уже устал? Так он новый почти, 300тысяч еще не проехал...

AlexM
Поршневая изношена.
Посмотри на дроссельный узел. Он в масле?
У меня когда щуп начал выдавливаться, я обратил внимание, что на нем резиновые уплотнения задубели и подтерлись (обжались). Щуп почти не держался сам и легко доставался. Я одел резиновое колечко на проточку сверху. Щуп стал заметно лучше держаться!
..... но через пару недель выдавило сальник коленвала.... при чем задний....

Ну вот я и думаю, что лучше уж пусть щуп вылезает, чем масло давит со всех щелей.
Непонятно почему с ростом оборотов больше газов, ведь время рабочего цикла сокращается и вылетать за оборот должно меньше, чем на низах. Ну а в единицу времени соответственно столько же должно быть.

AlexM писал(а):Ну а в единицу времени соответственно столько же должно быть.

Так мощность выше? Количество топлива сжигаемого в единицу времени выше? Ну так и среднее давление в камере сгорания выше.

Кольца нихрена не держат на таких оборотах и мск тоже, вот и льёт
И плюс вкг плохо работает, но держи внутреннего ситрогона в узде, не нужно лески и водопроводных труб

AS2 писал(а):Ну так и среднее давление в камере сгорания выше.

Среднее давление - это аргумент, но оно на максимальных оборотах ниже, максимальный момент-то около 4000. Или тут дело не в среднем за рабочий ход, а вообще в среднем за цикл? Типа зажигание более раннее и утекать начинает еще до ВМТ?

mikluho писал(а):Кольца нихрена не держат на таких оборотах

А как/почему кольца от оборотов зависят? Кстати в выхлоп масла вроде не летело.

AlexM писал(а):в среднем за цикл

Давление выше - больше проходит через кольца.

AlexM писал(а):Кстати в выхлоп масла вроде не летел

Если есть катализатор, то не увидишь, пока выпускной коллектор не снимешь. Если там черно - то летит масло.

Кстати это на каком моторе? ТСТ?

Если это про мотор 1,8 16кл, то для этих моторов на оборотах больше 5000 и уж тем более проехавшем столько - это нормально - там просто не хватает сечения в ВКГ, но я бы на автоматной машине с этим и не парился вовсе.....

AS2 писал(а):Поршневая изношена.
Посмотри на дроссельный узел. Он в масле?

На одной из моих машин дроссельный узел в масле. Как оно туда попадает и как с ним бороться - не понимаю. Движок TU3 1.4

Peter
Попадает с картерными газами...
А бороться... Либо как Ситрогон, либо капиталить.

AS2 писал(а):Давление выше - больше проходит через кольца.

Почему выше то? Наполнение цилиндров падает к максимальным оборотам.

AS2 писал(а):Если есть катализатор

Катализатора нет. Когда МСК подтекали сизое облачко хорошо замечал.

AS2 писал(а):Кстати это на каком моторе? ТСТ?

Нет на RFV. На турбе все норм, тьфу-тьфу-тьфу.

AlexM писал(а):

AS2 писал(а):Давление выше - больше проходит через кольца.

Почему выше то? Наполнение цилиндров падает к максимальным оборотам.

AS2 писал(а):Если есть катализатор

Катализатора нет. Когда МСК подтекали сизое облачко хорошо замечал.

AS2 писал(а):Кстати это на каком моторе? ТСТ?

Нет на RFV. На турбе все норм, тьфу-тьфу-тьфу.

может состояние ВКГ уже вот такое ?

AlexM
Шланчики от картера надо проверить, может там уже шлакоблоки образовались

AlexM писал(а):Почему выше то? Наполнение цилиндров падает к максимальным оборотам.

Мощность откуда береться? Чем выше обороты тем больше топлива сжигается за единицу времени. Тем больше газов. Максимальное количество картерных газов ты получишь при максимальных оборотах.

При чем здесь мощность-то? Давление в цилиндре такое же и даже меньше, зазоры в кольцах такие же, значит и утечка в единицу времени такая же должна быть. Просто на один оборот утекать должно меньше чем на низах.