Эксперимент: инородный тормозной кран

[Death1990]

Приветствую, уважаемые Комрады! )
Началось всё как у всех: шипит, сковывает движение вперёд, ворует накат, кипятит гидр. жидкость, греет ступицы и колёса, расход как две Волги, ездить - НЕ ВАРИАНТ!
Яж у Папы анжонер, уже начал разрабатывать новую тормозную систему, в духе сумрачного гения...
Но тут Отец приносит освободившийся тормозной кран, аналогичной конструкции, от фронтального погрузчика Cat | Caterpillar.
Всё бы ничего, выточил переходники и хали-гали, но он больше раза в два О_____о"
...и тут началась операция впихнуть невпихуемое.
я к сожалению не силён в мире IT, поэтому не знаю пока как переправить сюда "визуальность", выложу несколько фотографий.
а это ссылка на мою группу ВК, где я выкладывал сие: https://vk.com/podvarim90


















В ВК есть и видео, как этот стимпанк работает.

Результаты многообещающие и удручающие одновременно.
Собственно это вторая причина (кроме обогащения ситрознантельного информационного поля форума) с которой освещаю эту сумрачную инженерию.
Тормоза срабатывают с большим опазданием и очень слабо, берут колом только в самом конце.
Тормозной путь как у гружёного КрАЗа лаптёжника(((

Изучаю гидравлику теперь более углубленно.
Ибо поиск проблем в простых причинах (воздух в системе\непроходимость и.т.д.) не подтвердились и теперь я пока в тупике.

Давайте включим коллективный разум и вскроем корень зла!?

Из диагностического оборудования есть манометр для замера давления в системе, с переходником пока только для регулятора давления.

Авта из подписи.
Конфиг:
- Задний контур пока не подключён совсем (на тройнике зад. стоек заглушка), ибо надо менять трубки.
Некоторые трубки установлены 4.75мм от Газели, через переходники. (от аварийного клапана до тормозного крана и от него до тройника перед. суппортов; от тройника зад. стоек до стоек.)
-ГУР-а нет, авар клапан обычный.

Сейчас давление от авар. клапана подаётся на обе секции торм. крана, далее перед на передние суппорта, а зад. секция заглушена.
пробовал подключать только пред. секцию - результат тот-же.
Воздуха в системе нет!

Есть ещё один торм. кран, тоже от фронтальника, но уже от Liebher-а, но он односекционный.
Выточил штуцера и под него, готовлю переходник для крепления к тому-же механизму привода.
Возможно попробовав его что-то откроется...!?

[Ситрогон]

Неслабенько... Я сначала подумал, что этот кран независим от общей гидросистемы. Ан нет, так же зависим, как и штатный дозатор.
Может проще было бы переделать дозатор на одноплунжерную систему, как я переделал больше трёх лет назад? Всё на месте остаётся, а тормоза как новые, без шипений и тормозных путей как у Краза.

[Death1990]

На родном кране обе секции кончились.
Его несколько лет назад восстанавливали на авиационном заводе, но хватило его ненадолго(
Да и зачем, если в наличии есть два почти новых, хотя и нуждающихся в адаптации..

[Ситрогон]

Death1990,
А есть схема этого крана? В инете искал, но чёто не то.
Интересно глянуть, как он работает.

[Death1990]

Чертежа в разрезе нет, но есть шпионское фото из сервисного мануала, с схемой подключения.
Вобщем там всё как и у нас...
попозже скину!

[Ситрогон]

Ясно. Всё как у нас, только размеры побольше.
Значит должен и работать как наш. Но если в конце схватывает, значит плунжер мало открывает контур на тормоза. Но тогда бы и на погрузчике так было бы, но на нём всё норм. Жду схему, вобщем

[Death1990]

Тут и рабочее давление может влиять и пружины внутренних клапанов могут быть на другое давление расчитаны, может быть и друг на друга секции как-то влияют.
Я уже и в сторону переменного сечения трубок думал...
вобщем истина где-то рядом...

[Ситрогон]

Death1990,
Навряд-ли подающее давление будет влиять на межплунжерные пружины. Оно просто упирается в плунжер и всё. И если колёса не клинит при работающем движке, значит плунжер не перепускает давление внутрь крана. Схему хоцца глянуть. Многое бы прояснилось.

[Death1990]

в родном тормозном кране есть механизм, обеспечивающий плавное нажатие.
часть поступающего давления ослабляется и через клапан, протводействует нажатию на шток, препятствует резкому открытию плунжеров.
туда-же и депфер встроенный в педаль.
..не так он прост как кажется!

Отправлено спустя 5 минуты 34 секунды:
Вот здесь подробно рассматривается устройство и работа: http://sfera-citroen.by/index.php/vsjo- ... an-dozator

[Ситрогон]

Death1990,
не не не. Этот дозатор я знаю досконально.
Мне надоть схему именно этого крана от погрузчика, который у тебя на фотках.

[Death1990]

Что интересно - нажатие на педаль при запущенном двигателе (т.е. под давлением) значительно больше, чем при заглушенном.
Причём усилие неприлично большое.
Однажды зимой пришлось резко затормозить, от резкой нагрузки у меня аж поясницу заклинило, я несколько дней нормально ходить не мог.
я думал всё понты спине, но ничего обошлось..

Вот поэтому я и подозреваю, что зло, а точнее некое несоответствие штатному скрыто внутри нового девайса!

[PyxisNavigator]

Они нашли друг друга . У меня один вопрос. Нахрена нужно колхозить тормозной, рисковать жизнью и здоровьем и создавать риски не только для себя, но и для окружающих ? Особенно после этой фразы:

Однажды зимой пришлось резко затормозить, от резкой нагрузки у меня аж поясницу заклинило, я несколько дней нормально ходить не мог.

Вообще правила запрещают эксплуатацию транспорта с неисправной тормозной системой. Думается мне даже на нашем форуме можно найти рабочий тормозной, я уже не говорю про Беларусь. С Ситрогоном всё понятно, он как самурай, у него нет цели, у него собственный путь. Он делает из Ситроена Жигули, но не думал, что найдутся последователи.

[Ситрогон]

Death1990,
Если вход давления один, возможно происходит поддавливание в пространство под плунжер заднего контура. Вот и тяжко давить.
Очень может быть, что этот клапан не расчитан на давление 175атм, и давление не даёт двигаться плунжеру. Думаю, если бы задний контур небыл бы заглушен, то задние колёса были бы заклинены.
Эх, схему этого крана бы глянуть..

[Death1990]

Пожалуйста - шпиЁнское фото:

две подачи, два выхода на суппорта и одна обратка... всё как у людей.

[Ситрогон]

Если схема изображена точно, то получается что 1 золотник срабатывает позже чем 2. На схеме тупиковые линии так расположены, что при перемещении плунжеров небудет развозначной работы контуров.
Если заглушить вход давления на 2 плунжер, то работа передних тормозов должна быть отличной.
Но..... Ты раньше писал, что глушил подачу давления на 2 плунжер, оставив только передний. Вот это меня и ввело в непонятность. Возможно межплунжерная пружинка слишком мощная. Я бы раскурочил кран и проверил бы пружинки. Слабую поставил между плунжеров, а более сильную сзади 2 плунжера.
Может ты не так описал какой-то момент? Логика как-бы нарушена. А вот хде, чой-то я не врубинштейню