Владельцам DK5 — сюда!

[Roger]

Вот и я говорю.
Я тоже пытался эти самые реактивные упоры менять, да только с новыми двигатель качается ни чуть не меньше. А надо-то было отрегулировать ТНВД и все дёрганья пропали.

[adder_XM]

Netman_avs
Roger
Ну всё, убалтали Спасибо за сэкономленные денюшки

[Женя]

А вот мне по этому же вопросу ответили, что надо менять подушку двигателя. Только не номер 7, а другую (именно подушку, нажодится где-то в недрах ГРМ.). Я даже новую купил. Но еще не менял. Жду вдохновения.
А номер 7-мь, это всего лишь ограничитель хода. У мотора всего две подушки и два ограничителя.

[adder_XM]

[quote="Женя";p="146087"]А вот мне по этому же вопросу ответили, что надо менять подушку двигателя. Только не номер 7, а другую (именно подушку, нажодится где-то в недрах ГРМ.). Я даже новую купил. Но еще не менял. Жду вдохновения.
А номер 7-мь, это всего лишь ограничитель хода. У мотора всего две подушки и два ограничителя.[/quote]

Помню, это меня и навело и необходимости замены. Помню ктo-то отписался что после замены раскачка прошла.
Выкладываю скин подушек, кто селён по басурмански что там из подушек и из ограничителей, какая отвечает за раскачку?

[Женя]

По бусурмански не гунтарю, но глядя на мотор скажу - 2, 5 подушки. Остальное - ограничители. У меня мотор раскачивается свободно от руки. Как будто подвешен на шарнирах. Появилось это после замены поддона. В процессе замены пришлось сильно домкратить мотор, что аж подушки хрустели. Сама раскачка меня не беспокоит, но вот при переключении передач приходится самостоятельно педалью сцепелния эту раскачку компенсировать. Неудобно.
Хочешь - потерпи, весна придет, я получу ролик серв. ремня и полезу все менять. Заодно и подушку поменяю. О результатах доложу. Стоит она (№2) 5000 рублей.

[Bakara]

Я менял подушку где ремни грм раскачка прошла!

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:

Стоит она (№2) 5000 рублей.

Год назад брал за 3500р

[adder_XM]

[quote="Bakara";p="146232"]Я менял подушку где ремни грм раскачка прошла! [/quote]

Насколько геморойно её заменить? Интересуют любые подробности.
Всё же запланирую её замену. И код подушки желателен.

[adder_XM]

Значит так, от нефиг делать решил провести эксперемент на тему " давление охлаждайки и как с ним жить"
Раньше на турбину я установил манометр, вот и решил его задействовать. На шланге к интеркуллеру увидел ниппель дла воздуха, открутив колпачёк понял что по размерам на велосипедный похож, а у меня он как раз валялся в бардачке. Интуиция не подвела, вошёл плотненько и резьба совпала - ну как будто спец. для него было сделано. Ну а дальше дело техники - двухметровый шланг от капельницы, из ниппеля выковырят потроха, вкрутил, подсоеденил и стенд готов.
На погретом движке на ходу, обороты 2000 -3000 давление 0,5 кГ, колебания небольшие, газанул на месте до 4000 - давление 0,8 газ сбрасил - падает до 0.5 и стоит.
Мне кажится что всё ОК, может ошибаюсь?

PS. а говорите что ДК5 недоношенный - еле тему нашёл

[Amator]

[quote="adder_XM";p="161673"]Значит так, от нефиг делать решил провести эксперемент на тему " давление охлаждайки и как с ним жить"... а говорите что ДК5 недоношенный - еле тему нашёл [/quote]
И что это дало? Это последняя модель японца со спецантифризом и давлением 5-6 бар? Что это дало?
Касательно системы охлаждения - А можно считать хорошим мотор у которого верхняя точка циркуляции антифриза куда как выше заливной горловины откуда все проблемы начинаются. Может 2.1 ТД надо бы доносить установив второй радиатор и второй термостат (или ещё третий). Тут все дело вкуса.
1 Нравится - и бог с ним.
2 Не нравится - не надо.
Свобода выбора товарисчи Ура .

[adder_XM]

Amator

Код: Выделить всё

PS. а говорите что ДК5 недоношенный - еле тему нашёл

Это я к тому что проблем с этим движком не наблюдается, ссудя по активности и содержанию темы и сравнивая с другими.
Моё мнение что как раз доносили его, только правильнее чем другие надо эксплуатировать. Мне простейший неубиваемый 2,1 за такой же период гораздо больше проблем создал.

[tuningsa71]

просто у тебя еще не было проблем .
когда всё хорошо лучше дизеля нет чем DK5, но когда начинаются проблемы тогда держись.

[adder_XM]

Для поддержания темы можно и пофлудить

[quote="tuningsa";p="161715"]просто у тебя еще не было проблем .
когда всё хорошо лучше дизеля нет чем DK5, но когда начинаются проблемы тогда держись.[/quote]

Василий, какие тут особенные проблемы могут возникнуть что-бы в петлю лезть? Голова? Это да. Только чем она принципиально отличается от других моторов? Как и всё остальное. Лично я считаю что популярный 3х литровик не более проще , дешевле и надёжней.
А уровень проблемы зависит от опыта, возможностей и кошелька.
Для кого и свечу в тазике заменить десятичные дроби.
На шведском сайте машины ДК5 расходятся быстрее всех и не дёшево ( два года дешёвого донора найти не могу), вот неплохие 3х литровые эксклюзивки (почти даром) месяцами висят как и другие бензинки, а налог на дизеля будь здоров, экономию на топливе компенсируют практически.
Я тоже по началу наслушавшись и начитавшись тут ужастиков про ДК5 испугался и не вникнув быстро продал первую такую машину,
потом, спасибо друзьям из Никополя, стереотип в моей голове разрушился и понял что ничего невозможного в этом моторе нет.
Всё зависит что тебе изначально в руки попалось, независимо от начинки.
Упаси Бог, чтобы подумали что я пропогандирую ДК5 , каждый выбирает сам. Я против создания стереотипов основаных на своих личных неудачах и слухов.

[tuningsa71]

Мотор очень хороший спору нет.
меня пугает отсутствие хоть каких нить деталей в наличии и невозможность отремонтировать хоть что-то в дороге.

[adder_XM]

[quote="tuningsa";p="161743"]Мотор очень хороший спору нет.
меня пугает отсутствие хоть каких нить деталей в наличии и невозможность отремонтировать хоть что-то в дороге.[/quote]
Найти новую деталь на ближащей заправке взамен накрывшейся в дороге, то это да. На другие модели там всё есть . Шланг на свой месяц в Швеции ждал, благополучно катаясь на сростке из двух.
Обвеска стандартная, может чего-то больше, колхозится стандартно, только бывает доступ нехороший, мягко говоря, как на 3х литровом. Но всё решается, благо инструмента и разных зацапок "пол" багажника.
Если по серьёзному попал, то тогда конечно проблемы, в первую очередь по ценам (левака очень мало ).

[Amator]

[quote="adder_XM";p="161698"]Amator
... Мне простейший неубиваемый 2,1 за такой же период гораздо больше проблем создал.[/quote]Сергей, я по идее должОн наклацать по клавиатуре о замене ремня ГРМ, роликах-демпферах и прочей радости чисто ДК5 - а не стану. На 3.0 проехал немало, более 80 тыс до приключений весьма милых. На 2.1 ТД взятом с 202 тыс сейчас имею 644. Его проблемы - "пыль для моряка" А вот чужие советы от проехавших 2 тыс в год... они нужны... не мне. Полемика мне побоку - поверь. Никополь ездит на ДК5, а что Никополь видел кроме этого, с чем сравнивал? Спрашиваю потому что странный у Никополя вывод. У Сергея за рулём не ездил, но его ДК5 прошлым летом как то по Киеву за мной просто не ехал. При том, что у меня ещё и брейк и я не джазовал. С компанией за эти выходные накрутил немало, на следующие в три авто махнём на Меджибож. На дни праздников (сегодня по возвращении) наметили на море двинуть. Замечу, что многие ХМ с ДК и не только с ДК носу за окружную не сунут. Не то что махнуть например Каменец посмотреть. Вот и 2.1 ТД.
При этом рад, что у тебя всё нормально и всем владельцам ДК искренне желаю многих км без поломок. И пусть каждый будет доволен своим выбором. Я вот например активно реставрировал ВХ 14 и по окончанию жары продолжу. Друзья крутят пальцем - а я доволен своим выбором. Уже не дождусь когда порулю на ВХ-сике собранном своими руками. Парни ситроенщики - всех моторов и моделей. Хай усем будэ щастя!!! и пабольше!!! Не удержусь - особенно всё же любимой модели СХ!!!