Христос воскрес! И заодно вопрос про ГРМ!:)

[tany]

[quote="negrim";p="149649"]

менялся на 306 тыс.

Ой. какой же у тебя сейчас пробег?[/quote]

невнимательно ты читай что я пишу выше, прошла всего 27 тыс. и сейчас понятно что 333 тыс.

[maxusman79]

помпа ходит 100000 без проблем

Этой зимой потекла родная,с завода....пробег по одометру-150 т.км.

[Finn]

полтиник переработала...

[adder_XM]

. Слышал и сам практикую - помпу (на оригинал) менять через раз со сменой ремней. Ни разу пока не подвело . А лучше уж сразу, не космических денег стоит.

[maxusman79]

видно сам не уверен в пробеге, так зачем... .

Ну не 50 т.км. точно!

[adder_XM]

[quote="maxusman79";p="149673"]

видно сам не уверен в пробеге, так зачем... .

Ну не 50 т.км. точно! [/quote]
я в нулях запутылся поправил

[maxusman79]

adder_XM

[tany]

[quote="adder_XM";p="149671"]
помпу (на оригинал) менять через раз со сменой ремней[/quote]

вот и я это слышала много раз и поэтому буду этого придерживаться.
ИМХО, думаю это разумно.
вот как раз предыдущий хозяин не менял помпу, а только ремни и ролик, а я буду менять все одним махом, не дам в обиду Ксю

[SLB]

Прошу прощения что влезаю, но ГРМ очень ответственный узел, рисковать которым порой себе дороже!
Из личного и не только опыта - ставить только оригинал!!! В самом крайнем случае, на безденежье или т.п. - ремни Gates+ ролики SKF, которые регулярно контролировать!!!

По периодичности смены грм - на большинстве машин типа ауди-фолькса с 1.8Т, v-образники альф, ну и по сути большинство моторов из 90-х годов, при условии не критичной изношенности шестерен, выхаживают 60, а порой и 80 тыс км гарантированно. Против заявленных производителем 100-120тыс.
Есть исключения - некоторые высокофорсированные моторы, на которых в российский условиях следует менять грм раз в 30 тыс, например. Но не думаю, что это относится к Ксантии.

[tany]

[quote="SLB";p="150185"]мер. Но не думаю, что это относится к Ксантии.[/quote]
я думаю затягивать на своей Ксю не буду и поменяю в 45-50 тыс.

[SLB]

tany
думаю, решение верное. Пробег немалый и шестерни ГРМ могут иметь износ. Как правило это сокращает срок жизни ремня.
А сами шестерни для большинства авто бывают только в оригинале и стоят недешево.

[Sounding]

ГРМ очень ответственный узел, рисковать которым порой себе дороже! Из личного и не только опыта - ставить только оригинал!!! В самом крайнем случае, на безденежье или т.п. - ремни Gates+ ролики SKF, которые регулярно контролировать!!!

Ну, ContiTech, Lemfoerder, пожалуй, и Bosch на 60 ткм за глаза хватит. А из роликов + Ina

[SLB]

ContiTech - извиняюсь, как минимум, не очень... Бош тоже.
Если на то пошло - Gates и может быть Dayco из ремней - обычно хорошего (читай стабильного!) качества.
Ina и SKF - хороший неоригинал.

Хотя, это мое мнение и мой опыт! Не настаиваю и не навязываю.

[NAVIGATOR]

Ina и SKF - хороший неоригинал

Ни разу не видел чтобы на ролике было написано Citroen. Снимаешь с машины родной - написано INA. Откроешь "оригинальную" упаковку - написано INA. . Покупаешь в упаковке ІNA - получаешь тот же что в оригинальной упаковке, только за вменяемые деньги.

[SLB]

В том и дело!
Но порой то, что выпущено для конвеера = для продажи в качестве оригинала, более стабильного качества, чем то же самое, но под торговой маркой непосредственного производителя ролика.
Мне приходилось видеть два подшипника КПП на ниссан, оригинал и неоригинал, где при одинаковых геометрических размерах, было различная чистота обработки и (!!!) разное количество шариков!!!

Очевидно один из них был предназначен все-таки для индустриального использования, но из-за идентичности размеров попал в автозапчасти.