Как уменьшить расход на Ксю I?

Сообщение

Sounding

maxusman79 писал(а):Sounding писал(а):
Но потом Андрей Медведев подсказал, что делать так не стоит.
Почему?Ретранслируй ,плиз.

У меня тогда мануала под рукой не было, таблички на самом авто не нашел, а машина была с пустым баком. Я помнил только, что степень сжатия здесь не особо большая , потому и залил 92 наугад. . Андрей просто сказал - положен 95-й, его и лей, а то возможны неприятности.(на СЕАТе, например, степень сжатия 10.8, но есть ДД и 92-й он в принципе переносит, даже практически без детонации, но заметно тупее, пуск и ХХ - ОК. На наклейке под лючком бензобака у него написано 95-98 )

maxusman79

AlexM писал(а):Кто, кстати, сказал, что у нас датчика детанации нет? Посмотрел в схемах и каталоге - есть.

В теме речь про мотор LFZ(XU7JP),MP5.1
На нём д.д. нет.

duard05 · #453 Сообщение **duard05** » 03 фев 2011 00:24

[quote="platon";p="200139"]Переход с бензина на газ логично сопровождать повышением степени сжатия. То же самое справедливо и для уменьшения расхода топлива, с переходом на более высокооктановый бензин.
Увеличение степени сжатия достигается установкой тонкой пр-ки ГБЦ, с одновременной шлифовкой привалочной плоскости ГБЦ. Обязательна проверка на отсутствие касания клапанами днища поршня. Толщина пр-ки и кол-во сошлифованного материала с ГБЦ рассчитывается исходя из начальных и конечных данных по данному типу ДВС.

maxusman79 писал(а):А у тебя и так вроде машинко не обжора....

А я и не собираюсь "уменьшать расход на Ксю I"

[/quote]

Может и "надо" так, но где про это прочитать?
Из моих познаний увеличение октана требует изменение угла опережения зажигания на 6гр.И масло специальное.Но если менять на 8.000 сойдет и обыкновенное.Но чтоб металл пилить...???
Регулировка следующая:в машине 5 человек длинный подьем скорость 90-100 -начинает тупить, добавляем.Чересчур резво идет- уменьшаем.В принципе скорость должна соответствовать оборотам МАХ момента для данной модели и ошибки не будет.

SMi · #454 Сообщение **SMi** » 03 фев 2011 11:54

Куда-то не в ту степь все ломанулись.
Подняв СЖ до 98 бензина, расходы на топливо значительно возрастут. У нас сейчас 95й стоит 8.80 грн, а 98й стоит 10!
8.8 это 1.15 долларов.
У нас тут 95й не всегда отличается от 80го, а вы степень сжатия поднимать.
Я в свой дрыгатель наливал 92й, разницы не заметил. Вот и экономия.

maxusman79

platon писал(а):катализатор на месте? Если вместо него пламегаситель, то расход будет больше.

Это почему ,при одной то лямбде?

Кондрат

Как уменьшить расход на Ксю I? Ездить на скутере...

maxusman79

platon писал(а):Не зависит от их кол-ва.
Катализатор создаёт сопротивление на выпуске. Фазы рассчитаны под это. Убрав его, улучшается продувка.

platon писал(а): из-за чего наблюдается прирост мощности в среднем на 3-5%

А насколько расход увеличивается без ката?

Sounding

platon писал(а):Если вместо него пламегаситель, то расход будет больше.

Если пламегаситель рассчитан правильно, то есть дает тоже сопротивление, то этот фактор не должен влиять...если лямбда одна и стоит до ката, по кр.мере ?

Lav · #459 Сообщение **Lav** » 05 фев 2011 09:30

platon писал(а):Катализатор создаёт сопротивление на выпуске. Фазы рассчитаны под это. Убрав его, улучшается продувка. Часть свежего заряда "вылетает" в выпускной трубопровод. Так же из-за отсутствия сопротивления на выходе увеличивается и наполнение камеры сгорания, из-за чего наблюдается прирост мощности в среднем на 3-5%. Больше мощность - больше сгорает топлива, а это увеличение расхода топлива. От физики никуда не деться.

При удалении катализатора еще не разу не наблюдалось увеличения расхода тооплива, наоборот присутствует снижение. все правильно камера наполняется лучше есть прирост мощности но не изза большего наполнения, а изза того что смесь сгорает в чистом воздухе,

platon писал(а):Больше мощность - больше сгорает топлива

не факт чем мощность больше тем меньше нажимаем на газ соответственно меньше бензина, это обратный эфект забитого топливного фильтра, мало пропускает бензина (нехватает) значит и расход должен быть меньше, а он в разы больше, мощности не хватает и мы газ давим сильнее

Lav · #460 Сообщение **Lav** » 05 фев 2011 14:11

platon
Это все понятно, там еще очень много чего можно найти, с этим не спорю. но практике при удалении катализатора увеличения расхода топлива не разу не замечалось ( хотя тут может быть конечно эфект большого расхода при забитом катализаторе, люди к нему привыкают и при удалении он снижается в разы, может быть и так еще), из минусов лиш увиличеная шумность он сильнее начинает бубнить, у нас в обслуживании была старлетка ( типа оки) с самапально вставленым мотором объемом 1.8, так у нее расход был около 4 литров.
мотор мощный машина легкая, он фактически на холостом ходу ездил

AlexM · #461 Сообщение **AlexM** » 06 фев 2011 23:14

[quote="platon";p="200615"]Для примера, рассмотри расход Оки с мотором 0,550 и , например, Ауди с мотором 4.2.[/quote]
При прочих равных (массе, аэродинамике, инженерном уровне) и при пропорционально подобранных передаточных числах, большой мотор может выйти экономичнее, т.к. позволит ездить на более низких оборотах, с соответствующей экономией на трении.
Жаль что производители маниакально скрывают самый важный параметр мотора - удельный расход топлива. Даже в док бэкапе не приводится.

duard05 · #462 Сообщение **duard05** » 07 фев 2011 00:23

[quote="platon";p="200366"]

maxusman79 писал(а):Это почему ,при одной то лямбде?

Не зависит от их кол-ва.
Катализатор создаёт сопротивление на выпуске. Фазы рассчитаны под это. Убрав его, улучшается продувка. Часть свежего заряда "вылетает" в выпускной трубопровод. Так же из-за отсутствия сопротивления на выходе увеличивается и наполнение камеры сгорания, из-за чего наблюдается прирост мощности в среднем на 3-5%. Больше мощность - больше сгорает топлива, а это увеличение расхода топлива. От физики никуда не деться.[/quote]

А что Лямбда и процессор ссорятся в момент Улучшения продува цилиндра?

NAVIGATOR

duard05 писал(а):А что Лямбда и процессор ссорятся в момент Улучшения продува цилиндра?

вот в этом то и похоже проблема, часть свежей смеси выносится в глушитель, лямбда находит в ней кислород, ЭБУ ни о чем криминальном не догадываясь - добавляет топлива. Двигатель работает на обогащенной смеси, а ЭБУ об этом не догадывается.
Я как раз вот эту проблему и устранял на своем двигле, вот полько файл с описанием не могу прикрепить

maxusman79

AlexM писал(а):с соответствующей экономией на трении.

AlexM · #465 Сообщение **AlexM** » 07 фев 2011 17:28

Есть такая древняя досовская программка с "уникальным" названием CarTest. Там можно указать параметры авто и она рассчитывает всякие графики ускорения и расхода топлива. Причем довольно правдоподобно получается. Можно поиграть, например передаточными числами, диаметром колес, массой, аэродинамикой и посмотреть как это сказывается на характеристиках авто. Может кто поновее видел аналоги?

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:

[quote="maxusman79";p="200926"]

AlexM писал(а):с соответствующей экономией на трении.

[/quote]
Что не так? Чем ниже обороты, тем меньше оборотов приходится на километр пути, соотв. меньше расходы на трение в моторе и навесном.