Не заводится XM 2.1 TD

[duard05]

ну ну ребята еще одна тренировка с лукасом... только заменв на бош с форсунками

Национальный французский спорт!!!Но какой экономный и тихий до поры до времени!

[Рик]

По симптомам износ поршней секции высокого давления, играющих роль плунжера

Про Бош это правда однозначно. Но тут дело с роторным Лукасом...

[хитрый ХМ]

.....

[PyxisNavigator]

Рик
Думаешь поршеньки не изнашиваются? Надо найти причину, а это сделать можно только методом исключения шаг за шагом обнаруживая возможные неисправности.
duard05
Не знаю, но мне нравилось как работал Лукас. Когда на улице было -40 и срочно была нужна машина, при первом же повороте коленвала она завелась, правда через 10 секунд заглохла и запустить мотор я смог уже вылив 10 литров горячей воды на двигатель и топливную магистраль. Опираясь на длительный опыт эксплуатации дизелей, а это более 10 лет, скажу, что многих проблем можно избежать, если поддерживать чистоту ТНВД (его тупо надо мыть соляркой снаружи), заливать в топливо двухтактное масло и своевременно менять расходники. Неисправности же можно вычислять, постоянно анализируя изменение в поведении мотора.

невозвратный клапан обратки (на крышке насоса).

В Лукасе он отвечает за внутреннее давление. Если он не закрывается, то топливо будет уходить обратно в бак и мотор придется чуть дольше крутить стартером при запуски, ну и поубавится стабильность работы на ХХ.

[duard05]

Не знаю, но мне нравилось как работал Лукас.

Я это и отметил.Но ресурс явно меньше чем у боша.И не ремонтопригоден.

[Amator]

Не знаю, но мне нравилось как работал Лукас.

Я это и отметил.Но ресурс явно меньше чем у боша.И не ремонтопригоден.

В Киеве и окресностях Лукасы делают. И электронный впрыск, и все наши допотопные Боши-Лукасы детский лепет по сравнению с современными коммон рейлами, насос-форсунками и прочей сложной многосотенного давления топливной. Которые тоже делают.

[PyxisNavigator]

Я намедни читал блок и смотрел картинки как человек разбирал насос ВД на дизельном С5. Как оказалось не все там и страшно.

[Mikee]

Парни, по-моему за промыванием в том числе моих косточек мы ушли от темы.
Вовану нужны конкретные советы чтобы установить а) диагноз и б) терапию.
Разумно сначала выполнить проверки, не требующие вскрытия тела.
Засим советую:
Пустить солярку напрямую мимо теплообменника и посмотреть как изменилась работа движка. При этом КРАЙНЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО воткнуть на вход насоса прозрачный шланг - если с пузырями течет - тупо отслеживаем подсос воздуха и устраняем его.
Затем - по обстоятельствам.
Предлагайте дальше!

Добавлено спустя 8 минут 19 секунд:

И не ремонтопригоден.

А вот кстати не соглашусь. По-моему управление гидравликой очень разумно придумано. В отличие от опорной шайбы Боша, на которую постоянно жмет мощнейшая пружина, в Лукасе практически ничего не нагружено и при нормальной эксплуатации ходит долго и беспроблемно. Другое дело, что в лукасе на порядок больше резиночек и прокладочек, требующих постоянного контроля.
И еще в пользу Боша: я просто поражаюсь, как фашистам это удается, но они умудряются так сделать упорную шайбу, что ее ресурс переваливает за полмульта километров. Главное воды не нахлебаться.

[Вован]

Всем спасибо за советы. Сегодня, завтра начну экспериментировать.

[Mikee]

Сегодня, завтра начну экспериментировать.

Ага, давай, только результаты сообщай коллективному разуму. Че-нить придумаем.

[duard05]

В Киеве и окресностях Лукасы делают. И электронный впрыск, и все наши допотопные Боши-Лукасы детский лепет по сравнению с современными коммон рейлами, насос-форсунками и прочей сложной многосотенного давления топливной. Которые тоже делают.

Дима, твои слова стоят с 10 живых пока XM. Я принципиально не вижу приоритета в новых технологиях, кроме одной -высочайший замах, поддержанный средним исполнением(надежности) и благополучный ремонт-замена за бешеные деньги при пробегах меньших чем твой XM.Воздушный TD пробежит не одну сотню тысяч при сравнимых затратах на топливо, а пресловутый TDI разберут из-за дешевизны исполнения(заложенное притом) и дороговизны обслуживания.Тише едешь, да дальше.Виртуально, начать эксплуатацию,сегодня двух новых- 0.00км машин XM TD и C5 HDI можно предположить которая первая загнется?Без учета разницы в обслуживании.Ответ очевиден.

Добавлено спустя 3 минуты 19 секунд:

А вот кстати не соглашусь

Имеешь право не соглашаться.Пускай народ столкнувшийся с этой проблемой и скажет.

[Вован]

"К сожелению" мой ХМ перестал меня огорчать не уверенным пуском. Опыты поставить не успел. Может погода поменялась или там магнитные бури какиенибудь. Так что экспиремент откладывается на неопределённый срок.
Не нашёл прозрачный шланг от фильтра к ТНВД. Подскажите где взять или то чего подойдёт?

[Алекс]

сегодня двух новых- 0.00км машин XM TD и C5 HDI можно предположить которая первая загнется?Без учета разницы в обслуживании.Ответ очевиден.

первым загнётся ХМ ТД. Просто по опыту говорю. Было два ХМа 2.1ТД и 2.5ТД, сейчас езжу на С5 2.2НДИ, и у многих С5, причём с пробегами далеко за 300 тысяч. С5 более долгоиграющая машина в целом.
Но ХМ сука кайфовее.

[Amator]

Алекс
АКПП АЛ в сторону, там всё ясно с долгоигранием.
Возьмём гидравлику. Я на С5 сгорание преда 40А и подгорание проводки прошёл. Это из-за электромотора гидравлики. А это в свою очередь из-за передних стоек, которые на ХМ надёжнее. Перекос задних суппортов опять же. Передок своеобразный довольно, у ХМ по другому и понадёжнее. ХМ капитальнее.
Зато у С5 масса электроштучек, поворотных фар, систем стабилизации, из этих штучек климат с заслонкой выходит в частые поломки. Парктроник - ну я без него проживу, но факт. А этих троников у ХМ нету и сравнить долголетие нельзя. Зато как ХМ едет.

[Алекс]

Amator
Не ну ХМ более серьёзная машина, спору нет. Просто мне С5 показался всё таки машиной, расчитаной на бОльшие пробеги.
Кстати все проблемы что вы описали по С5 - характерны для машин с пробегом не меньше 300 тысяч.
А вот климат с заслонками да - тот ещё геморрой.

ХМ Едет - это верно подмечено.