ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

platon писал(а):Amator
Может и лучше.
Есть статистика по ходимости, какова доступность полиуретановых изделий и тд?

На этот счёт питерские ситропартейцы давали отзывы. С их слов долговечно и практично. Через много лет ни трещинок ни расслоений. А вот по Ксантии статистик нет. У нас их мало.

ИС-Xantia писал(а):

арсен писал(а):А про затяжку переднего сайлента - так какая там затяжка, гайку на болт накрутил затянул , что б не открутилась и всё

Не совсем так. Гайку затянуть именно в нормальном положении рычага, чтобы внутренняя втулка сайлента зажалась в подрамнике и резина в этом положении не напрягалась.
Важно правильно напрессовать задний, а уж вставлять рычаг - как удобнее.
Я тут недавно одну Ксюху смотрел на предмет покупки, хозяин хвалился, что неделю назад все сайленты поменял. Поглядел из ямы: действительно, сайленты новые, но из одного заднего уже резина вылезла и торчит лоскутом, а передние шибко перекручены.
- Где менял?
- В джихат-сервисе

+1

platon писал(а):какова доступность полиуретановых изделий и тд?

https://www.drive2.ru/c/830109/

Тема была про полиуретан в Воронеже. Я туда комплект на передние рычаги отправлял, теперь лежит, ждет своего часа. С учетом покупки ХЗ чего на авито, получилось оч.бюджетно.

maxusman79 писал(а):

platon писал(а):какова доступность полиуретановых изделий и тд?

https://www.drive2.ru/c/830109/

Информативный материал. Я бы добавил о сильных морозах. Резина каменеет в -20. Полиуретан сохраняет эластичность. Если верить данным.

Amator писал(а): Резина каменеет в -20.

эээээээээээээээ

а как мы на каменных покрышках ездим ????

maxusman79 писал(а):а как мы на каменных покрышках ездим ????

Фигово ездим, первые метры, потом она разогревается.

Пару дней назад внедрил полиуретан на передке справой стороны (пока, завтра на левую буду ставить). Сайлентблоки (если их теперь можно так назвать) полностью самодельные.
Полиуретаном у нас и не пахло долгое время, последные 4-5 месяцев появились разные втулки (правда по качеству неочень). Пару месяцев назад на рынке в столице нарыл полиуретановые болванки разного диаметра. Поразмысливь, купил 50мм, 35мм, 45мм куски, заплатив за всё 18 ларов (примерно 7-8 долларов). Жёсткость точно неизвестна, но думаю не меньше 75 по шору.
Из 50мм заготовки випилил две заготовки для заднего сайлентов. На болгарке обтачил по краям 1,5мм по кругу на1,8см, а в центре оставил полоску как есть, стачив тут пару см сбоку до диаметра боковых сторон, вобшем повторил внутренную форму резинки заднего сайлента. Центральную дыру просверлил на станке 22мм.
Снял рычаг вместе с родными сайлентами, выжег резинку. Немного попотев, сбил внутренную железную втулку зубилой, молотком и магическими словами заклинания. К этой втулке приварил кемпом с одной стороны шайбу диаметром примерно 32-34мм (точно не мерил).
Запресовал уретановую заготовку при помощи тисков в железную часть родного сайлента. Не надо мазать ничем, прямо насухую. В внутренной дырке уретановой заготовки нажёвкой пропилил 5 канавок глубиной примерно 1 мм (это для распределения смазки). В железяке просверлил сбоке дырку 5мм и поставил маслёнку для последующей смазки. Внутри обилно смазал литолом (к сожалению специальную водостойкую смазку не смог достать) и при помощи тисков загнал втулку с шайбой. На рычак одел шайбу 32-34мм, при помощи молотка напресовал собранный сайлент.
Сайлент по внутренной части от смещения удерживают шайбы с двух сторон, а по внешней удерживает центральная выпуклая полоса + сила трения.
Передный сайлент изготовить проще. Железную внешнюю часть родного сайлента оставил в рычаге, которая с одной стороны выснупает на 5-6мм. Эту выступающую часть я молотком развалцевал за минуту и стала такаже как вторая сторона. Внутренный диаметр получился идеальным для посадки 35мм заготовки, там просверлил только центральную часть 20мм, сделал канавки для смазки как и в заднем, правда не стал ставить маслёнку (поленился). Загнал втулку, которая выступает с обеих сторон. На выступающую часть одел выпиленные из 45мм заготовки два круга тольшиной 7 и 5мм, и загнал это хозяйство на машину.
Затягивал прямо на поднятой машине, так как сайлент скользит по внутренной втулке и нет необходимости что-то выставлять.
Проездил пока километров 200, ощущение офигенное, правда только на одной стороне пока, никакой прибавки жёсткости пока не ощутил.
Результат по долговечности покажет дальнейшая эксплуатация.
Подконец скажу своё личное мнение - уретан правильно работает в сайлентблоке, когда он крутится, т.е. работает как подшибник, но главный плюс, в отличии от подшибника в том, что имеет мягкость и гасит вибрации.
Фотки будут

malkhaz
интересно интересно. фоток алчем

не интересно - быстро износится - достаточно пыли в пару трения попать и пипец......получился по факту не салент, а втулка (подшипник) скольжения ......эти заготовки из полеуретана продаются исключительно для опорт.......как например нижняя опора на ХЮ поторе и только для таких случаев !!!! если их использовать в салентах рычагов - то надо в обязательном порядке вулканизировать эту заготовку к обеим обоймам......скоро будет поновой менять.....ибо ни ресурса салентов нет, ни точности шс......а вибрации......да - гасит....но как выработка пойдёт в паре - метал-полеуретан, причём не факт что есть попавшая песчинка будет именно полеуретан, а не метал выгрызать при провороте.......вот тогда и задумаетесь......это уже в спорте пройдено......но там когдаресурс не важен - так делать допустимо, ибо это дешевле комплекта ШС......но в гражданской машине, где надёжность и долговечность в приоритете......Вам решать.....

Mac535 писал(а):получился по факту не салент, а втулка (подшипник) скольжения

А если совместить ежа и ужа. Сделать в центре сайлента тугопроворачивающуюся фтулку. Настолько тугую, чтоб не двигалась в обычных режимах езды, но чтоб защитила от разрыва резины при запредельных углах скручивания. Например на сервисе не под тем углом сайлент установили, а он при езде выставился как надо.

а зачем простую конструкцию усложнять......если стоит хороший полеуретан - то запредельные типа углы - будут ограничены геометрией подрамника - он просто не даст рычагу ниже опуститься......а вверх - стойка не даст при максимальном сжатии......в подвеске ксантии и хм и вх - нет таких проворачиваний......если уж резина ходит по 100-200 тыш в салентах, то правильно подобранных полеуретан - еще дольше должен ходить......

platon
Думаю, что неправильная установка была.

Ну на хм-х я такое видел и не раз, когда родные по 150-200 отходили....

а вот кстати фото оригинальных сайлентблоков. И никакой там не Kleber 1903.

Добавлено спустя 35 минут 38 секунд:
Re: Сайлентблоки передних рычагов Ксантии (передняя подвеска)
На 32-34 стр. в этой теме есть фото "оригинала" . Вот если сравнить их, сразу видно где настоящие