ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Последнее время передняя подвеска гремело не на шутку. Времени не было чтоб проверить, что именно, но пару месяцев назад я купил передные сайленты Клебер, задные Сасик, грешил и на ударные тяги, и на стойки стабилизатора, и думал, что мои самодельные полиуретановые сайленты износились.

Сегодня было свободное время и я полез ремонтировать передок. Ударные (рулевые) тяги на удивление оказались в отличном состоянии, не опускались вниз даже с наконечником всборе. Сами наконечники с пасажирской стороны имел люфт, а водительская слишком свободно двигалась. Всё перечисленное стоит оригинал с завода. Недолго думая, я их спресовал при помощи тисков и водрузил обратно, имею опыт, что так востановленные оригинальные наконечники ходят дольше, чем купленный новый неоригинал. А вот стойки стабилизатора поменял. Производитель был Лемфордер, практически пластик полностью, так что их спресовать не получитлось бы поэтому поставил новые от Асметал, по отзывам местных таксистов вроде неплохо ходят.
Очередь дошла до самодельных сайлентблоков из уретана. На удивление, они оказались в идеальном состоянии, нималейшего люфта. Почесов репу, решил оставить их впокое, а купленные сайленты положил обратно в упоковки и водрузил на полку в гараж. Собрал передок и прокатился по разным дорогам, в том числе и по каменистой грунтовке, никаких постаронных звуков в передке, ощущения супер.
Вообщем, когда я поставил салянку из полиуретана, у меня пробег был около 181 тысч, счас пробег около 198 тысч. Таким образом полиуретан выдержал без проблем 17 тысч пробега и нет и намёка на износь, а он работает именно на сколжение, как подшибник.

На очереди задняя повеска, буду колхозить задные четырёхугольные подушки. Тут у меня два варианта разработаны. Первый вариант менее затратный - чуток доработаю родные разбитые подушки. Второй вариант - полностью делаю новую конструкцию, используя по две сайлента на сторану. Тут работы много и затрат тоже. Оба варианта вполне рабочие. Особо отмечаю, что в обоих вариантах остаётся подруливающий эфект подвески, в первом варианте будет чуть меньше, а во втором варианте польностью соотверствовать заводским параметрам. Отчёт что и как сделаю будет позже.

malkhaz писал(а):новые от Асметал, по отзывам местных таксистов вроде неплохо ходят

По некоторым отзывам, AsMetal теперь и есть Лемфердер (в нехорошем, глобализационном смысле этого слова)

Sounding писал(а):AsMetal теперь и есть Лемфердер

Всё может быть,но внешне они отличаются)

взглянул на сайлентблоки вчера ,Mapco33426 брал ,тк за год в ЩИ просто

Плюсую, Mapco совсем печальную резину делает. Ставил новые рычаги с сайлентблоками - полтора года и резина просто в сопли.

Болтается передний сайлент в ухе рычага. Недавно менял, поставил сасик и при разгоне-торможении начало стукать. Елозит вперед-назад довольно легко. Попробовал приварить не снимая с машины. Поначалу вообще нифига не получалось дугу зажечь почему-то, потом каплю таки посадил, поробовал проехаться, ее сразу отломило, а на сколе структура какая-то зернистая, как у чугуна или алюминия. Потом жахнул тока побольше, металл сайлента выжгло обильно, но так и не прихватился толком и опять сорвало. Вот я не понял из чего его корпус сделан? И что делать с ним, менять рычаг или попробовать другой сайлент поставить? Или может вынуть, и на эпоксидку засадить?

AlexM
Теперь и в этой теме обозначу...
Вал-втулочный фиксатор ремонтный. Можно от Локтайта. Эту проблему решает, но только при запрессовке сайлента, если рычаг изношенных сильно. Без разбора ничего не сделать!

AlexM писал(а):я не понял из чего его корпус сделан?

Скорее всего, из г@внометалла, он там чисто технологически (чтоб форму резине при отливке задать), на ФВ сайленты задней балки вообще были пластиковые

AlexM писал(а):Болтается передний сайлент в ухе рычага. Недавно менял, поставил сасик и при разгоне-торможении начало стукать. Елозит вперед-назад довольно легко.

Менять рычаг. Посадочное место 19мм. Или искать сайлент с меньшим диаметром посадки (есть варианты от других автосов, но надо искать), или наваривать посадочное место и обрабатывать (если есть возможность). Локтайт положен даже при неизношенном рычаге. При изношенном может и не помочь.

че то не так собрал

бывают проблемы с некоторыми производителями
как передних так и задних сайлентов. +- 05 мм и сайлент проворачивается .
решаемо. включаем мозг.

7676 писал(а):Менять рычаг. Посадочное место 19мм.

Речь про пердний сайлент, а не задний. Предыдущий сайлент не болтался, так что видимо у этого с размерами косяк.

Александр 60 писал(а):че то не так собрал

Менял не сам, т.к. пресса нет. Но и сервисмены в этот раз без пресса меняли. Кувалдочкой и старый выбили и новый забили.

Sounding писал(а):Скорее всего, из г@внометалла, он там чисто технологически (чтоб форму резине при отливке задать)

Ну получается что все продольные нагрузки при разгоне и торможении приходятся как раз на него. Хорошо еще сзади плечики есть в которые при торможении упирается.

AS2 писал(а):Вал-втулочный фиксатор ремонтный. Можно от Локтайта. Эту проблему решает, но только при запрессовке сайлента, если рычаг изношенных сильно. Без разбора ничего не сделать!

Попробую. Только при сборке его не выдавит весь? Оно ведь все-таки не руками вставляется.

AlexM писал(а):Попробую. Только при сборке его не выдавит весь? Оно ведь все-таки не руками вставляется.

Не выдавится! Он даже позволит лучше запрессовать, как смазка, заполнит все полости и полимеризуется уже в собранном виде минут за 40.
Проделывали такое на рычагах, на которых уже был износ и "насрано" сваркой для "прочности".

ОК так и сделаю.

Сайлент перед впрессовкой, смазывается - мылом!